FJR-Tourer Deutschland

Ja da stimm ich Detlef absolut zu in den zwei Statements .

Und was soll es :

ESA ist schon Toll, habe aber in meiner ein Wilbers Fahrwerk und bin zufrieden, tja muss halt manuell kurbeln,

ASR ist schon Toll, aber ich mache das mit Gefühl in der Gashand und klappt bestens

Tempomat ist Toll, aber wird sowieso nur benutzt für lange Fahrten auf der Autobahn, ich habe den Throttle Rocker und der hat sich bestens bewärt

.

Also viel mehr Kummer macht mir das die neue keine Stahllaufbuchsen für die Zylinder hat, sondern noch beschichtete Alubohrungen, aber mal sehen was für einen Einfluss das auf die Lebensdauer hat, für die Herstellkosten ist diese Variante natürlich eine Einsparung.
Tja und dann die Farben

Hallo,
wer ESA noch nicht hatte, wird es wahrscheinlich nicht vermissen. Wer es hat, will es nie mehr missen. Macht aber nur Sinn, wenn es auch während der Fahrt vertellbar ist.
Genau so mit ASR. Gibt aber im Regen ein sehr sicheres Gefühl.
Tempomat? Na ja, in Zonen mit V-Beschränkung benutze ich es schon mal, sonst aber eher nicht.

Ich hab so das Gefühl, daß man krampfhaft versucht, die FJR wieder ins Gespräch zu bringen. Aber ob nun viele auf die Neue wechseln, bleibt abzuwarten. Ein RP13-Fahrer wird wohl eher nicht wechseln. Ja, sie sieht gut aus, aber das ist ja Geschmacksache. Ich denke aber, daß sich einige Classic-Fahrer überlegen auf die Neue zu wechseln.

Gruß
Elimar

PS: Andre, du tust mir schon ein bissl leid

Hi Eberhard,wo hast du die Info bezüglich Zylinderlaufbuchsen gefunden?
CIAO Matthias

...steht ausführlich im Yamaha Techniklexikon ... ich weiß jedoch nicht, ob das auch bei der neuen FJR so eingesetzt wird

Edit: nach ein bißchen Suchen doch was gefunden:
http://www.zweirad-hoesl.de/index.php/h ... ineup-2013

Ei Guude, wie?

genauso wie Eberhard und Elimar sehe ich das auch... Optisch gelungen - das war's dann aber auch.
Die 2,8 PS "Leistungssteigerung" fallen m. E. glatt unter die Rubrik "Serienstreuung" - das sind ja nicht mal 2%. Alberner Blödsinn da von einer "Leistungssteigerung" zu sprechen. Werbung halt...

Nee, ich warte als RP13-Fahrer auf den Nachfolger des aktuellen Nachfolgers...
André tut mir aber nicht leid - der ist bestens bedient...

Man nenne mir bitte einen stichhaltigen Grund, der gegen nikasilbeschichtete Aluzylinder spricht. Das ist bewährte Technik ... im Auto (z.B. M5/M6) und Motorrad (z.B. R1). Alles Motoren, die trotz enormer Leistungen und ungewöhnlich hoher Drehzahlen weit über 100tkm halten.

Ich finde es komisch: wird nur alt bekanntes geliefert, meckert das Volk über fehlende Innovation. Wird modernisiert, meckert das Volk über zu viel Fortschritt, den man ja gar nicht braucht.

Hallo xxxxxx,

alles richtig - ich bin auch eher von den für den Nutzer sicht- und merkbaren Veränderungen ausgegangen. Gegen die Motortechnik ist nichts einzuwenden - was auch?

Ich meine aber, dass ein neues Modell, das relativ lange auf sich warten ließ (immerhin 7 Jahre) und mit einem derartigen "Getöse" beworben wird, schon ein paar auch für die Fahrer merkbare Veränderung/Verbesserungen haben sollte. Fahrleistungen jenseits der 100.000 km waren für die FJR-Modelle ab RP04 auch bisher schon keine Seltenheit.

Lies mal ganz oben auf dieser Seite Beitrag #101 zB.

Hi,gibts denn jetzt eine Änderung bei den Zylinderlaufbuchsen oder nicht.Mit der bisherigen Lösung waren wir ja sehr gut bedient wie ja Laufleistungen von über 200000KM beweisen.Als wir bei meiner RP04 bei 68000KM den Kopf runter genommen haben da waren noch die Bearbeitungsspuren in den Zylindern zu erkennen.Ich finde da bestand kein Grund was dran zu ändern,aber wenn beschichtete Laufbuchsen noch haltbarer sind dann hab ich nichts dagegen(wirklich glauben kann ich das aber nicht).
CIAO Matthias

Hallo,

vielleicht trübt das liebe gute Geld auch ein wenig die Sinne, wenn man eh schon eine
fast unkaputtbare FJR unterm Hintern hat.

Das geht mir nicht anders, alles andere wäre auch dumm.

Da ist es recht hilfreich, wenn man das eigene Möppi subjektiv gleichwertig oder sogar als noch "besser" als das aktuelle Modell einordnet.

Von mir aus kann das jeder halten wie er möchte, wenns wenigstens ABS hat.

Von der RP11 zur 2006/2007erRP13 sah ich ein paar Verschlimmbesserungen die zum Teil
bei der 2008er behoben wurden.

Wenn ihnen kein ähnlicher Lapsus mit der 2013er passiert ist, ist sie eine ernst
zu nehmende Alternative zu anderen Anbietern, wenn man davon ausgeht, dass der Schalter
auch in Bälde mit (ESA) zu haben sein wird.
Solange ich die neue AS noch nicht gefahren bin, kann ich auch noch nichts Negatives sehen.
Einiges hat mir bei der ollen AS nicht gepasst, wenn sie das mit Hilfe des Elektrogas in den Griff bekommen haben, dann

Die FJR hat ein Leistungsverhältnis ca 0,5 PS / Kilo
K1600 ca 0,49 PS / Kilo
Trophy SE nur ca 0,45 PS/ Kilo

Für einen gestandenen Sporttourer spielt die FJR in der höchsten Liga
und über die Laufleistung mach ich mir die wenigsten Gedanken.

Ab dieser Leistungsklasse kann man eh nur noch über das Fahrkönnen /Fahrwerk/Gewicht
die Geschwindigkeit definieren.

Natürlich wird sie nie mehr an alte Verkaufszahlen heranreichen können, weil der Markt im Sporttourersegment viel breiter geworden ist, aber wieder eine
NR 1 weltweit traue ich ihr zu.

Wichtig für mich ist nur, dass ich mich auf dem Möppi wohl fühle und eins mit der Maschine bin.
Farben etc spielen für mich so gut wie keine Rolle.
Eine Kaufentscheidung wird bei mir nur über Motor, Fahrwerk, Gewicht und Bedürftigkeit ausgerichtet
sein.