FJR-Tourer Deutschland

Haua Haua,
Killschalter und Seitenständerschalter können es ja wohl überhaupt nicht sein, da diese den Anlassstromkreis unterbrechen, d.h. der Anlasser würde gar nicht Drehen.

Nach drei oder vier Tagen Standzeit sind die Kerzen wieder soweit Trocken dass die Möhre wieder Starten sollte. Das Herausschrauben der selbigen kannste dir Sparen.



Einmal reicht. Die Benzimpumpe baut einen Definierten Druck auf und schaltet dann ab. Mehrmaliges einschalten der Zündung bringt nichts ausser einer Schwächung der Batterie.

Du hast beim Auslesen der Fehlercodes folgendes ausgelesen: "Zylinderidentifizierungssensor fehlerhaft und Drosselklappensensor klemmt."
Entweder ist hier Feuchtigkeit in die Steckverbinder hineingeraten oder aber der Zylinderidentifizierungssensor ist Defekt, dann springt die Kiste nicht an. Wenn dann auch noch der Drosselklappensensor streikt kann es sein das viel zu viel Sprit eingespritzt wird. Das würde auch ein Absaufen erklären.

Bitte den Fehlerspeicher löschen dann alle erreichbaren Steckverbinder öffnen und mit Kontaktspray zu bearbeiten. Die Batterie bitte aufladen oder Starthilfe geben. Erneut versuchen zu Starten. Wenn wieder Erfolglos den Fehlerspeicher erneut Auslesen, wenn die alten Fehler wieder angezeigt werden dann schiebe die Mühle zum Freundlichen.

Feuchtigkeitsprobleme können auch noch Tage nach dem Waschen auftreten, das Wasser verdunstet zunächst dringt aber gerne mal als Wasserdampf in Steckverbindungen ein und Kondensiert dort wieder.

Stimmt prinzipiell ;
dennoch sollte man ALLE potentiellen Fehlerquellen ausschließen--- und zwar systematisch .
Dazu gehört mE. 1) Motorrad auf den Hauptständer; 2)Leerlauf rein; 3) Killschalter-Position prüfen....4) Schauen, ob die Amaturenzeiger 1mal komplett in die Endposition fahren und wieder zurück.....

Meine beiden Dicken brauchen ein mehrmaliges Einschalten der Benzinpumpe, wenn sie über 3 Monate gestanden haben.

Meine olle RP08 mit 134000 km braucht sogar ein 5 maliges Einschalten.

Sorry, aber es ist ein s. g. Druckwächter verbaut, wenn ein Druck von 2.55 bar über dem Unterdruck im Ansaugrohr erreicht ist schaltet die Benzinpumpe ab.




Es könnte sein das die Membran im Druckregler defekt ist, dann fällt der Kraftstoffdruck ab und die Pumpe springt erneut an, dadurch könnte dann Kraftstoff über die Unterdruckleitungen direkt in den Ansaugkanal/kanäle gelangen, das würde auch ein nicht Anspringen bzw. ein Absaufen erklären.

...tja; das ist der Unterschied zwischen Theorie und Praxis.

Praxis: Zahlreiche FJRler bestätigen, dass mit der genannten Methode iher FJR im Frühjahr nach längerer Standzeit deutlich besser anspringt..... --gibt sogar einen Thread dazu.... vlt. sucht ja mal Jemand

Theorie: Es kann technisch angeblich nicht sein, weil ein Druckwächter verbaut sein soll....

Ich halte mich in dem Fall an die Praxis --wie bereits zuvor beschrieben....

Wenn ich bei meiner FJR RP11 3mal hintereinander Zündung an/aus mache mit bissl. Wartezeit dazwischen -- solange bis die Pumpe jedesmal aufhört zu laufen, läuft 3 mal die Pumpe auch an; jedesmal gleich lange .
Wenn es einen Druckwächter gäbe, dürfte die Pumpe doch beim 2. Mal oder 3. Mal erst garnicht anlaufen, weil ja schon ein ausreichender Druck anliegt, oder

Es ist jetzt müßig darüber zu spekulieren, warum einige FJRs nach längerem Stillstand,
ein mehrmaliges Einschalten der Zündung brauchen, um die Spritzufuhr zum Starten
zu garantieren.

Meine Dicke springt definitiv nicht nach einer monatelangen Standzeit an.

Bevor ich diesen Tipp von Glaudia erhielt, habe ich nach dem Winter das Möppi auf den Hänger geladen,
oben am Berg wieder runter.
Bei ca 12% Gefälle kam dann, nach ca 200-300 Meter, der erste zaghafte Schub.
Das wären einige Batterieladungen Saft gewesen.


Jetzt gehts im Frühjahr in die Garage, 3 Mal Zündung an und starten.
Wenn sie nach ein paar Umdrehungen
noch nicht schnurrt, Zündung noch 2 Mal ein und aus.
Danach war sie immer sofort da. Über die Saison hatte ich nie Probleme.

Die ersten 4 Jahre war ich auf dem Berg, die letzten Jahre ist es, Dank des Tipps, nicht mehr nötig.

Tja Thomas,

ohne deine Überlegungen in Frage stellen zu wollen kann ich nur von meinem Erleben berichten.
Wenn die Standzeit lange genug war (kann echt nicht mehr genau sagen wieviele Tage) und ich hab die Zündung nur einmal an und aus gemacht ist sie zwar angesprungen aber nicht so wie gewohnt sondern hat dann eher unwillig reagiert.
Mich würde schon interessieren worin genau das Problem liegt denn längst nicht alle leben mit diesem Phänomen.
Diverse Leutchen die hier lesen oder die ich persönlich sprechen konnte kennen solch Probleme beim Starten nicht.
Dagegen hat das eventuelle zuviel an Einschaltvorgängen den Starvorgang bisher nie behindert.

Am allerbesten fände ich natürlich wenn das Problem konkret gefunden würde.
Ich vermute das würden hier so einige begrüßen.

Ich tippe mal auf zu alten Sprit im Kreislauf, der einfach durch das Anschieben am Berg oder das mehrfache Starten der Pumpe mit frischem Sprit durchgemischt wird und dann für den kalten Motor wieder zündfähig genug ist.

Die Triumph von einem Bekannten mit Vergaser braucht schon nach 3 Wochen eine Entleerung der Vergaser (hat zum Glück noch eine Schraube zum Entleeren), damit sie überhaupt anspringt.

Nee Christian,
dein Gedankengang scheint mir nicht logisch zu sein.
Es wär schon sehr seltsam wenn Sprit in manchen FJR schneller oder anders altern würde als in anderen FJR.
Sooo gravierend wirds nicht sein.

Nur eine kleine Anmerkung meinerseits:

Hierbei

bitte nicht erwischen lassen. Wenn das Moped eine Saisonzulassung hat darf es auch ausserhalb dieser Saison nicht mit roten Kennzeichen bewegt werden.
Diese Kennzeichen sind ausschließlich für nicht zugelassene Fahrzeuge erlaubt, ein Fahrzeug mit Saisonkennzeichen ist aber auch ausserhalb der Saison ein zugelassenes Fahrzeug!

Ich kenne allerdings keinen Händler der das Moped bei passender Entfernung nicht beim Kunden zu Hause abholen würde. Der ADAC macht das in so einem Fall auch nicht gratis.


Ansonsten unterstütze ich die Frischkraftstofftheorie. Hab ich in diesem oder dem Vorgängerforum auch schonmal was zu geschrieben.


Grüße

Benno