FJR-Tourer Deutschland

Hallo

iwißt Ihr, was der größte Fehler bei Euren Vergleichen ist?

Ich vergleicht Motorräder, die gut 5000, in Worten 5000 Euro, also rund 30% Preisunterschied haben.
Da kann der billigere ja fast nichts gewinnen.

Vergleicht die FJR doch einfach mit der ungefähr preisgleichen RT und schon steht ihr in fast jeder Beziehung wieder bestens da.

Ich für meinen Teil bin froh und glücklich mit meiner RP13.


Gruß

Jürgen

Und gut is,unser Hochheiligkeit hat gesprochen.
Diese Allwissenheit hätte ich auch gerne gehabt,obwohl ich glaube dann hätte ich angst vor mir selber.
CIAO

Aha

muß ich das jetzt verstehen??


Gruß

Jürgen

Hhhm ... wieso dieses?

Hier die Koffervolumen von FJR/GT ab Werk (also nicht Krauser, Givi & Co.) in Liter:

Seitenkoffer: 30 zu 32
Topcase: 39 zu 49
FJR gesamt: 99 Liter
GT gesamt: 113 Liter

In das Yama-Topcase passt 1 Helm, bei der GT (ab Werk) sind's 2.

Die Bedienung ist mE bei BMW besser gelöst: zum Öffnen und Schließen muß man nicht jedes Mal den Zündschlüssel abziehen, es geht auch ohne (Druck aufs abschließbare Kofferschloß analog zu vielen PKWs)

Hallo Klaus,
weil die K1200RS/GT, um die es in diesem Absatz ging, rechts 28 Liter und links sage und schreibe 15 Liter Koffervolumen hatte, da dieser Koffer noch eine Aussparung für den ESD enthielt. Es für diese RS/GT original kein Topcase gab und die Belastbarkeit der Gepäckbrücke mit 5kg beschieben wurde. Als Ersatz gab es ein 15 Liter großes Softbag zum Preis eines original FJR-Topcase (jeweils incl. Befestigungsmaterial). Der original BMW-Tankrucksack für dieses Modell war zwar nett gemeint ... aber urlaubstechnisch ein Witz.

Ergo ergaben sich sagenhafte 43 Liter festes/sicheres Packvolumen und (herstellerseitig) 31 Liter loses Packvolumen.



Hallo Jürgen,
musst Du nicht verstehen ... fjrmatzi lästert über mich.



Kann man auch nicht so vergleichen, weil zwei völlig unterschiedliche Motorenkonzepte sind, von denen jedes seine Stärken und Schwächen hat. Genausowenig, wie man die FJR mit der etwa gleichteuren R1 vergleichen kann.

Gruß, troy®

Hi,habe nicht gelästert,war nur eine Feststellung von mir.
Gibt ja kaum ein Thema mit dem du dich nicht bis zur Perfektion auskennst,hoffe für dich das du dein Wissen auch im Job anwenden kannst und das auch dem entsprechend honoriert wird.
Ist auch nicht alleine meine Meinung,hier gibts einige die der gleichen Ansicht sind.Aber das wird dich ja eh nicht stören,die Mehrheit hier saugt deine Ausführungen ja förmlich in sich auf,und setzen sie auch um.
CIAO Matthias

Hallo zusammen,

ohne Gregors in aller Regel sehr fundierte Beiträge wäre das Forum um einiges ärmer. Ich denke, dass Gregor sein Wissen adäquat umsetzen kann, darüber müssen wir uns nun wirklich keinerlei Sorgen machen.

Ich wäre froh, wenn alle User der Gemeinschaft so viel geben würden wie Gregor.

Bist wohl schon lange keine FJR mehr gefahren !?
Die K1300S machte erst ab ca. 2000-2500 U/min einen "nicht gequälten Eindruck", das kann meine FJR besser - im Orginalzustand.

Bitte die BMW - Brille mal abnehmen, wird höchste Zeit troy !!!

Ansonsten hat BMW dazugelernt und wird technisch immer besser, Yamaha in der Zwischenzeit leider immer schlechter.
Wenn die scheiß Optik und die doofe Gabel der BMW nicht wäre, ich würde anfangen zu sparen.
So bleibt für mich die FJR der Knüller unter den Mopeds.

Mal sehen was Honda demnächst rausbringt, das wäre eine Alternative....

Gruß,

Helmut

Na ja, ich habe die Ursprungsfrage und alle nachfolgenden Antworten so verstanden, dass sich der Vergleich auf die neue K-Reihe (querstehender) Vierzylinder bezieht und nicht auf die alten "Ziegelstein"-Modelle? Andernfalls wären hier auch die Preisdiskussionen völlig fehl am Platze, denn gute Exemplare der alten K1200RS/GT (Ziegelstein) gibts schon umme 4.000 €, sogar mit ABS.

Wieso ist die Gabel doof? Form follow function! Klar sieht eine Telegabel schicker aus, allerdings läßt sich an einer solchen kein ESA verwirklichen, denn dazu brauchts ein Zentralfederbein.

Honda (Goldwing) und Harley haben schon lange etwas Ähnliches im Programm, allerdings nur für das hintere Federbein und nur für die Federbasis bzw. -vorspannung. BMW ist hier schon ein gutes Stück weiter: elektronische Verstellung der Federbasis im Stand und zusätzliche Verstellung der Dämpfung (Zug- u. Druckstufe) während der Fahrt (!) gleichzeitig an beiden (!) Rädern.

Doch das geht eben nur mit einem Tele- oder Duolever. Manche nennen das "doof", Andere finden es genial, und die es ge(er)fahren haben, möchten es nicht mehr missen.