FJR-Tourer Deutschland

Ja, hier noch ein Tausender, da noch ein Fuffi

Irgendwann ist doch mal Schluß mit lustig. Es geht auch günstiger, siehe Yam in USA. Dort wird wie sauer Bier angeboten, aber in EU muß man das ja nicht. Und sich an den Bayern orientieren ist eine schlechte Taktik, meiner Meinung nach. Es gibt die Technik, und die Bayern haben die auch, Serienmodelle günstig herzustellen. Irgendwann, vielleicht schon bei der nächsten Generation der Effi, sind wir bei 20TEUR und freuen uns dann über den 6. Gang und eine 24h Anzeige. Als Hersteller soll man ja Geld verdienen um wieder investieren und entwickeln zu können. Aber in Maßen

Gruß
Elimar

siehe Artikel im yamaha design cafe

Trotzdem brauche ich keinen 6. Gang? Wozu?

Der von mir eingeworfenen Hinweis steht auf S.4 des Artikels:






Hallo Elimar ;
Meine Preisberechnung basiert natürlich jeweils auf dem gleichen Markt;
wenn die FJR in USA wesentlich billiger angeboten wird, dann hat das wohl ganz andere--eher globale -- Gründe als die Ausstattung und die "verbauten Features". Allerdings mit Zoll und Transport zahlst du dann unterm Strich das Gleiche .
Die Schweizer zahlen noch deutlich mehr für die FJR

Und zurück zum hiesigen Markt: 17000€ + 1000€ + 50€ macht 18050€ Listenpreis ; das ist aber nicht der Hauspreis des .

Aber in USA werden die nicht produziert, oder? Wie kommen die da hin? Rischdisch, mit`m Schiff
Nein, das ist reine Preispolitik. In EU bekommst du halt mehr Geld dafür. Das Moped, egal wohin es kommt, wird in ein und der selben Produktionsstätte hergestellt

Aber was solls, wir werden das wohl nicht ändern

Hallo Elimar ; wenn schon zitieren, dann bitte nicht aus dem Zusammenhang...der Satz vorher gehört unbeding dazu!!



Wenn du dir, um hier in D damit rumzufahren, eine FJR in USA kaufst, die da aufgrund der jeweiligen Marktsituation und globaler Gründe deutlich billiger ist, diese dann nach D importierst, dann zahlst du zu dem zwar niedrigeren Kaufpreis aber noch Zoll und Transport; in der Summe bist du da meines Wissens nicht wesentlich billiger als der hiesige Hauspreis eines ; insbesondere wenn man noch die evtl. erforderlichen Umbauten dazurechnet

Die eigentlichen Produktionskosten entstehen im Herstellungsland und der Transport ansich von Japan, ob nun nach USA oder EU oder Eisenberg ist sicherlich nicht der Preistreiber

Doreen würde evt. analog diesem Posting raten: jeden Tag 20€ auf Seite legen

Moin

Yamaha tut schon was, sie beobachten den Markt, was sie wohl auch in der Vergangenheit getan haben.
In den vergangen Wochen wurden durch Yamaha Europa verstärkt die Händler befragt.

Ich versuche mal die Statements einiger Händler zu Papier zu bringen.

Im klassischen oberen Tourensegment gibt es z.Z folgende (wenige) Anbieter.

BMW mit den Modellen RT, GS und GT, speziell die neue GT 1300
Yamaha mit der FJR
Kawa mit der GT
Honda mit der Pan European

BMW:
Die 1200er GS verkauft sich wie warme Semmeln, RT und GT hängen hinterher was auch mit dem Preis zu tun hat. Speziell die 1300 GT ist aber wohl der größte Konkurrent zur FJR.
Von der subjektiven Optik mal abgesehen ist sie wohl technisch eines der besten Motorräder z.Z.am Markt.

Kawasaki:
Die Einführung der 1400er GTR ging wohl gründlich daneben, die geplanten Verkaufszahlen hinken allen Erwartungen deutlich hinterher. Was zukünftige Faceliftings daran ändern bleibt abzuwarten.

Honda:

Die Pan European ist noch älter als die FJR und wohl nicht mehr zeitgemäß. Schon 2 Jahre lang gehen die Gerüchte einher sie würde eingestellt.
Die neue 1200er Honda wird von den meisten Händler nicht als Mitbewerb im Tourensegment angesehen da sie einfach zu sportlich ausgelegt ist.

Yamaha:
Was sagen sie zur FJR?
Sie technisch aufzurüsten mit ESA etc. um sie technisch in die Nähe der BMW’s zu bringen wäre eine Möglichkeit. Das wäre aber auch mit entsprechenden Kosten verbunden.
Damit würde der Kunde am Beispiel der GT1300 vor folgender Situation stehen.
Eine GT sagen wir mal für 21000€, dagegen eine FJR für 19000€.
In einem solchen Szenario glauben die Händler das sich eine Mehrzahl der Käufer dann doch für die BMW entscheiden, da zum einen der technische Vorsprung vorhanden ist, der Wiederverkaufswert höher ist etc..

Ergo sieht die „Zukunft der FJR im Vergleich zu BMW wie folgt aus:
- der Preisunterschied muss weiterhin mehrere 1000€ betragen
- 40kg weniger und auf vielleicht unnötige Technik verzichten
- sinnvolle Erweiterungen zu einem akzeptablen Preis, aber kein High Tech Moped

Nur Yamaha wird aber am Ende entscheiden was da kommt.

So ist das meiner Meinung auch i.O., denn wir wollen ja eine FJR fahren und nicht
eine BMW. 40Kg weniger ist besser als ein ESA- Fahrwerk.
Warten wir es mal ab, wenn die ersten Reparaturen kommen bei ESA und Co.,
dann werden wir uns freuen das wir das nicht bezahlen müßen.
Eins noch, denkt mal daran das man solche Teile dann nur noch über den
Hersteller bekommt und nicht mal eben auf Öhlins oder andere Produkte umsteigen kann.


Gruß Jens

für Manchereinen, dessen FJR zu schwer ist: Hier wird`s leichter

40 Kilo; wo sollen die denn am Mopped eingespart werden, ohne dabei auf Optik, Qualität, Funktionalität und Stabilität zu verzichten

OK, OK!

Aber wo soll ich die denn abnehmen, ohne dabei auf Optik, Qualität, Funktionalität und Stabilität zu verzichten?

Sorry, ist OT, ermahne mich selbst

Hallo Detlef,


OT, aber klasse!



Gruß

Jürgen