FJR-Tourer Deutschland

Hi Matthias, wir waren die letzten 9 Tage im Schwarzwald unterwegs und der MPR4 hat nun 3.115. Km auf der Uhr. Beim Fahrverhalten zwischen seinem Vorgänger, dem Pirelli Angel GT, und den MPR4 kann ich so keine Unterschiede feststellen . In meinen Augen reagieren beide Reifen im Trockenen wie im Nassen fast identisch.
Bei der Laufleistung liegt zur Zeit allerdings (lt. Hochrechnung) der Angel GT gute 1.200 Km vor dem Michelin.

Anmerkung: ich habe mir ein kleines EXCEL-Tool gebastelt, mit dem man die Laufleistung (cirka)errechnen lassen kann. Wer es haben möchte, schreibe mir bitte eine PN mit seiner E-Mail und ich werde es zusenden.

Hallo Freunde,

bin von Michelin 3 auf 4 GT umgestiegen. Mit ihm rund 3000 km in den Bergen gefahren. Bin so was von begeistert. Kaum zu glauben was man mit dem alles anstellen kann. Bei Nässe sowie auf trockener Fahrbahn ein ausgesprochen neutrales Verhalten; noch ein Tick angenehmer zu fahren wie der 3er.

Schauen wir mal wie es mit der Laufleistung ist.

Grüsse Udo

Neues Update: Letzte Woche ist der MPR4 runtergekommen, da vorne Restprofil 2 - 3 mm bei einer Laufleistung von 4600 km. Ausserdem starker Sägezahn vorn rechts.

Heute hat Wolfgang auf meiner RP04 den PR4GT montiert. Mir gefällt der PR4 deutlich besser als der Z8. Der PR4 ist sehr handlich, neutral, vermittelt von Anfang an ein tolles Grip Gefühl. Im Zusammenspiel mit dem neuen Wilders Federbein hinten und der durchgeführten Gabelrevision fährt sich die FJR noch mal deutlich sportlicher. Der Vorderreifen wimmert bevor er auf Block geht, der Hinterreifen baut deutlich mehr Bremskraft auf als der Z8 und blockiert dann noch gutmütiger als der Z8. Alles in allem, für mich ist der PR4GT der neue Standard

bin heute etwas flotter und schräger in die Kurven gefahren und musste leider feststellen, dass das Vorderrad des MPR4GT zum leichten Schmieren neigt. rechts wie auch links. Luftdruck ist bei 2,7bar vorne. Druck- und Zugstufe sind eher Richtung sportlicher Komfort (Druck 20 Klicks, Zug 10 Klicks), zwei Ringe Vorspannung. Das trübt natürlich das bisherige gute Bild erheblich. Weiss jemand einen Tipp, wie man das abstellen kann? Ich wollte ggf den Luftdruck mal auf 2,4 bar senken, auch wenn das Handling dann träger wird, um zu schauen, ob das Rutschen verschwindet.
Der Z8 hat das so nie gezeigt. der Z8 hat den Grenzbereich mit leichter Kippligkeit angekündigt. (ich fahre bei dem Fahrversuch auf der gleichen Strecke, der Belag ist dort wirklich gut, nix glatt geschmirgelt). Danke für Eure Hinweise.

Hallo.

Also Luft -Druck reduzieren ist/wäre kontraproduktiv
Reifen walkt dann mehr und wird noch wärmer...haftet dann sicher nicht besser.
Im Gegenteil....Du läufst Gefahr dass Dir der Reifen einklappt, dann hast Du schlagartigen Gripverlust.
Wobei die Asphalt Temperaturen die letzen Tage auch recht hoch waren.....Zu hoch für "heiße Fahrstiele"

Gruß Wolfgang.

Pirelli Angel GT montieren, den fährst auf die Kante ohne eine Neigung zu schmieren.
Gruß
Alfred

Danke für den Tipp, Wolfgang. Ich denke auch, dass die Hitze dem PR4 nicht gut tut. Der Z8 war da deutlich unsensibler.
@Alfred: dann werde ich mal als nächstes den Angel GT montieren. Kurvenhaftung hat man ja nie genug

Pauschale Ratschläge zur Abhilfe sind da sicher schwierig. Und ich möchte auch von übereilten Veränderungen oder Experimenten abraten, da ich hier im Forum nicht abschätzen kann, wer mir gegenüber sitzt. Daher meine Anmerkungen nur als Denkanstöße sehen und nicht sofort umsetzen.

Die erste Frage wäre, wie der Reifen denn bei/nach dieser Fahrt aussieht. Zeigt er Spuren von Überhitzung? Dann - wie karrenhannes richtig schreibt - auf keinen Fall den Druck verringern. Sieht der Reifen gut aus oder eher glatt, dann wäre es einen Versuch wert, da sich der Latsch vergrößert und so für mehr Haftung sorgt. Mit 2,5 vorne kann man die FJR bedenkenlos fahren. Ich bin zu meiner Zeit auch schon mit 2,2 vorne und 2,5 hinten gefahren. Dabei aber nie den Reifenzustand aus dem Auge verlieren.

Als zweites kommt mir die Einstellung der Gabel relativ exotisch vor. Die Gabel soll ja arbeiten. Also beim Abwinkeln durch Eintauchen/Kompression etwas Schwung aufnehmen und dadurch den Reifen entlasten und beim Gas geben schnell ausfedern, um den Druck auf der Straße zu behalten. Diese Abstimmung hat bei mir damals doch einige Zeit und Kyffhäuser-Runden in Anspruch genommen, bis es gepasst hat. Wenn man hinten zu hart fährt (z.B. im Solobetrieb auf "hard" Stellung beim Originalfederbein) wird das Vorderrad beim Gas geben auch mehr entlastet als normal. Eine sehr stark zugedrehte Zugstufe (vorne wie hinten) kann dies noch weiter negativ beeinflussen. Ein entlastetes Vorderrad in Schräglage untersteuert automatisch.