FJR-Tourer Deutschland

Naja, dass die Japse nun ihre Motoren ausgerechnet auf die deutschen Versicherungsklassen hin optimieren, wage ich mal zu bezweifeln. Möglicherweise pfuscht YamSan Deutschland dann ein wenig und korrigiert die Daten geringfügig. Bei der Wohnflächenberechnung eines Hauses gibt es ja auch einen gewissen Spielraum ...

Hi Martin, da kann ich dir voll zustimmen, aber warum nicht den Ersten mitbenutzen?

Mit dem 1. lässt du doch jede GS (115 PS) mit ihrem 2.Gang in Doppelbesetzung locker
stehen.

Da waren die GSler immer ratlos.

Bei mir als Hochtourigfahrer ist der "rote" Bereich eh weiß. Bei ca 105kmh kommt erst der erste Aussetzer.
Es hat dem Motörchen (138000km) nicht geschadet und an der Tanke habe ich fast ausnahmlos weniger getankt.
Hochtourig ist nicht = Spritfressend, jedenfalls nicht bei meinen Möppis.

Der einzige Nachteil war, dass Maria beim "Raketenspurt" öfters die Luft weg blieb, aber
nach ca 3 Sekunden ist eh der Spuk vorbei und sie konnte wieder normal atmen.
Bis nach der nächsten Kehre.

"Leiser" Auspuff und gut gedämmter Helm ist aber Pflicht.

War immer geil.

Ist nicht Abwegig... - Suzuki macht es ja z.B. nun mehr oder weniger bei der "Bandit" vor. In den Papieren steht 98PS und tatsächlich sind´s mehr... Also... - nix Unnormales...

Hi,bisher war es bei der FJR ja so das sie von der Leistung doch eine ganze Ecke hinter der Papierangabe lag,ich denke mal das es bei der neuen nicht anders sein wird.
CIAO Matthias

Na ich bin mal gespannt ob die Leistung beim neuen Modell auch wirklich zur Verfügung steht oder ob Meßkrümmer und Co. weiterhin benötigt werden
Wenn es wieder Erwarten doch der Fall sein sollte dann würde so mancher bei einer Probefahrt von dem "Mehr" an Power so rein gefühlsmäßig angenehm angetan sein

Nach dem ersten unabsichtlichen Wheely über den Jaufenpass ist diese Option für mich gestorben,
Brigitte hat mich feste , aber es war auch für mich nicht gerade ohne

Na zumindest habe ich die Solo GS wenn auch unabsichtlich am Hinterrad überholt, aber es soll nicht immer so sein

Hallo
finde, dass endlich ein drehzahlsenkender sechster Gang für lange
Autobahnetappen fällig gewesen wäre
Digitale Anzeigen sind sicherlich Geschmacksache , mir gefällt es
nicht . Farben ebenfalls Geschmacksache , ne blaue hätte ich wieder
schön gefunden .
Na ja... ich finde, dass sich da nicht so viel getan hat, zumindest bei der A.
Da ich von meiner RP 13 BJ /2007 nach 50000 km immer noch etwas über
deren Mängel verärgert bin die meine erste FJR / Bj 2002 nicht hatte,
werde ich mal sehr aufmerksam Testberichte lesen u Beiträge in unserem
Forum zur neuen FJR beobachten .
Im Allgemeinen muß ich leider sagen, dass ich etwas mehr von dem neuen
Modell erwartet hätte und nicht damit die Motorleistung meine, die mir persönlich
voll u ganz ausreicht .
Ich glaube nicht, dass Yamaha mit dieser Modellpolitik an frühere Erfolge der
FJR anschließen kann
Gruß in die Runde
Hannes

Mir gefällt sie ohne wenn und aber. Sechster Gang wäre sicherlich schön, da ich pers. aber zu 95% Landstraße fahre, ist er für mich nicht unbedingt erforderlich.

Hi,6ter Gang hin oder her,ich persönlich brauch ihn nicht.
Habt ihr mal das Drehzahlniveau der 4 Zylinder Mitbewerber verglichen,einige liegen sogar noch darüber.Was nutz mir der 6te Gang wenn ich die gleiche Drehzahl fahre wie die FJR mit 5 Gängen,von der Seite finde ich die neue gut.Auch das das E-Fahrwerk fehlt muß nicht unbedingt von Nachteil sein denn wenn sich dort mal ein Fehler eingeschlichen hat wirds lustig,vielleicht schreibt mal jemand was dazu der ein Konkurenzprodukt fährt.
CIAO Matthias

Egal ob 4, 5 oder 6 Gänge: die beste Methode um die Drehzahl zu reduzieren ist langsamer zufahren. Ist ja auch klar: Geschwindigkeit braucht Leistung und Leistung braucht Drehzahl. Wichtig wäre nur, dass Die Sekundärübersetzung nicht noch länger geworden ist, damit der Anzug noch passt.

Der wo mit Overdrive fährt.