FJR-Tourer Deutschland

Hallo zusammen
leider hielt bei mir der Hinterradreifen nur knappe 5000 km
hatte Ende Juni bei der Heimfahrt von Leverkusen auf der A5 nen Reifenplatzer bei Heidelberg wobei
eine anschliesende Untersuchung ergab dass ich den Reifen durch wohl durch ein scharfkantiges Metallteil ruinierte.
Glück im Umglück war dass nichts passierte ausser einem kaputten Reifen.
Bekam dafür den neuen MPR3 B von meinem Händler zum Selbstkostenpreis für 148 Euro montiert und gewuchtet.

Grüssle ausm gelobten Ländle
Thomas

Hallo

hier nun mein Abschlussbericht vom Ersten Satz MPR3 (B).
Nach nun genau 6600 Km sehen meine Sohlen wie auf den folgenden Bildern aus.
Vorne:

Hinten:


Sie sind fertig, noch nicht in den "Punkten" aber eben fertig.

Mein Fazit: Wie bereits in meinem zitierten Zwischenbricht beschrieben, ist der
MPR3, hinten in Kennung B, mE super für die FJR geeignet.
Da ich zwischenzeitig auch mit mehreren anderen mit gleicher Reifenwahl sprechen konnte, wurde mir mein Empfinden bestätigt.
Eigentlich hätte ich mir ja etwas mehr Laufleistung erwartet, aber unter gleichen Bedingungen hielt der MPR2 (B) knapp 1000 Km weniger -- insofern relativiert sich der Mehrpreis wieder und die von Michelin versprochene Mehrlaufleistung ist in etwa korrekt.
Ein entscheidender Vorteil beim MPR3 ist jedoch sein gleichmäßigeres Verschleissbild und die hervorragenden Fahreigenschaften auch noch zum Ende seiner Laufzeit.
Die typischen Auswaschungen und die "Firstbildung" des MPR2-Vorderreifens bei dessen Laufzeitende treten beim MPR3 nicht auf.
Er macht auch noch am Schluß Spaß und entwickelt kein Eigenleben. Die FJR bleibt agil, aber wird nicht kippelig.
Der nächste Satz liegt bereit ---- wieder ein MPR3 (B) ; denn ich möchte mindestens 2 Sätze fahren, bevor ich eventuell mal was Anderes ausprobiere.

So,
kleiner Zwischenbericht zum MPR3B:
- Luftdruck v/h 2,7 / 2,9
- bei 45.000 draufgekommen
- aktuell 46.750
- ESS-Tour und Österreichtour mit dem Berliner Stammtisch.
- An- und Abfahrt auf dem Anhänger, von daher bisher keine Autobahn.

- grippt nass ( hatten wir reichlich ) wie trocken klasse. Vermittelt sicheres Gefühl, man kann bei Nässe echt brachial bremsen - je nach Fahrbahnzustand - bis das ABS vorn regelt. Im Trockenen auch sehr schön, bisher auch kein....schmieren beim starken Beschleunigen aus der Kurve raus. Kleine Rutscher von Ashaltschmierereien lassen sich locker und ohne Nervosität einfangen.
Kyffhäusertest steht noch aus, mal sehen, ob sich dann auch das....."Gautschen/walken" bei höchster Beanspruchung zeigt wie beim MPR2, oder ob er bis zum Ende stabil bleibt. Zumindest in Ö auf den Pässen nix davon gemerkt.
- kein Shimmy, keine merkwürdigen Geräusche ( MPR2B hatte bei mir so bei 130 komische....Brummgeräusche gemacht )
- leichtfüßiges Händling - sehr schön für die Dicke, ohne nervös zu werden. So möchte ich meine Pfunde auch mal verlieren....
- zieht stabil der Kurvenradius
- stellt beim Bremsen in der Kurve auf, meiner Ansicht nach etwas weniger als der MPR2. Ist aber nach wie vor da, stört bei meinem Fahrstil nicht.
- Profil im Neuzustand hab ich leider nicht gemessen, nach 1750 flotten km habe ich
vorn: 3 - 3,5mm
hinten: 4,5 - 5mm
laut meinem Plaste-Profiltiefenmesser (Messschieber-Batterie ist alle) drauf. Das meiste Profil ist in der Mitte der Lauffläche, ich muss wohl mal auf die Autobahn zum "egalisieren".
Nu mal noch die Gesamtlaufkilometer abwarten und dann........mal sehen.
Bisher gefällt er mir sehr gut.

Gruß
Steffen

Hallo zusammen
Nun möchte ich doch auch mal ein paar Eindrücke zum MPR 3 loswerden:
Im Gegensatz zum MPR 2 habe ich weder hinten noch vorne Sägezahnbildung
das Vorderrad hat mitterweile ca 7000 km hinter sich und ist sicher noch für gute 2000 km gut
was mir aber absolut auffällt ist dass der MPR 3 ange nicht so empfindlich auf Teerflecken reagiert wie Z6 und MPR2
die Strecke im Schwarzwald zum Kandel hoch ist mittlerweile in sehr schlechtem Zustand, mit unzähligen Teerflicken selbst in den Spitzkehren übersäht, die ich vor kurzem selbst in nassem Zustand mit Schräglage gefahren bin, dass teilweise die Angstnippel streiften.
Bei einer Tages-Tour um Neuffen und Burg Teck ( rund 150km nur Kurven und Spitzkehren )ist es mittlerweile auch zum Streifen des Hauptständers gekommen ohne dass ich das Gefühl von Unsicherheit oder Schmieren des Fahrwerks hatte
wohlgemerkt Fahrwerk in harter Einstellung hinten und solo unterwegs mit nun knapp 30 000 km auf der Uhr
was heissen soll dass wohl das hintere Federbein noch keine Ermüdungserscheinungen zu zeigen scheint.
Fazit:
Mein nächster Reifensatz wohl im kommenden Jahr wird ganz sicher wieder MPR 3


Grüssle ausm gelobten Ländle
Thomas

Bekomme morgen mein Möppi frisch mit dem MPR3 (B) besohlt wieder und bin nach euren Schilderungen schon gespannt wie ein Flitzebogen


Gut zu wissen, das er allzeit hält . Ernüchternd dagegen die Feststellung, daß mein Fahrstil wohl eher touristisch ist, denn die Angstnippel setzen bei mir selbst im Trockenen seltenst auf. Von eurem Gottvertrauen in die Reifenhaftung könnte ich mir ein Scheibchen abschneiden, vielleicht wird meine Fahrweise durch solchen Info's ja besser (und runder)

Servus Dirk

Die "Angstnippel" sind kein Parameter für Fahrkönnen, das sollte man(n) nie vergessen, jeder so wie es ihm Spaß macht!

..und bei hohem Eigengewicht setzen bei einigen FJR-Treibern die Angstnippel schon beim geradeausfahren auf! ,daher kein Masstab für Fahrkönnen

Da gibt es dann aber ein großes Spektrum für Bio-Tuning

Hallo ich nochmal....
Klaus da geb ich Dir ja vollkommen recht und wollte meine Eindrücke vom MPR3 auch nicht falsch verstanden haben
lediglich meine eigenen possitiven Eindrücke hier wertefrei weitergeben.

Grüssle ausm gelobten Ländle

Thomas