FJR-Tourer Deutschland

Wo siehst du einen Q3 Ecki ???

Ne, Spaß beiseite.

Der X3 war ne Klapperkiste aber doch sehr zuverlässig.
Der Q5 war um Welten besser verarbeitet und genau so zuverlässig, aber mit seinen
werksseitigen 170PS in Kombination mit der 7-Gang S-tronic etwas schlapp auf der Brust als
Zugfahrzeug.
Nach der ABT-Kur war es dann erträglich, gerade am Berg ging er dann um einiges kräftiger
zur Sache.
Beide auf den Fotos zu sehende Fahrzeuge sind aber nicht mehr in meinen Diensten.


Gruß André

Meinte natürlich Q5

Hallo Wolfgang,

auch ich empfehle die Wippe. Anbei ein Foto von meiner Lösung, bekommst Du hier http://www.motowippe.de/ in allen Varianten. Ich fahre mein Möppi dort rein, lasse den ersten Gang drin und muss auch nicht so stark verzurren. Mein Vorderrad steht bedingt durch die Schräge der Konstruktion mittig 15 mm von der Bordwand entfernt.

Ich lasse die Vordergabel beim Verzurren nur wenige Millimeter eintauchen, da leiden die Simmerringe nicht so sehr. Das einzige an was Du vor der Entladung denken musst, es ist etwas Kraft nötig, um aus der Wippe raus zu kommen. Also versuchen immer etwas bergauf zu parken, oder den Hänger mit dem Stützrad leicht an kippen.

Gruß Peter

Wenn vorne noch einige Zentimeter wegen einer Wippe verloren gehen wir die Fuhre hecklastig.

Abhängen ohne Heckstützen geht dann nicht mehr und das Rangieren per Hand mit dem Anhänger und dem Möppi drauf ist auch nicht mehr so dolle.
Eigentlich soll eine gewisse Last auf der Anhängerkupplung liegen und nicht das Gegenteil.
Es gibt auch Hersteller mit Zwischengrößen. Meiner hat 2,30 Ladefläche.

Wie auf Andre's Bild haben auch wir einen 2m Anhänger.
Ungebremst von Stema, vor ca. 14 Jahren gekauft - einfacher Baumarkt-Anhänger.....
Die Wippe schließt vorne bündig mit der Vorderwand ab und ist dort festgeschraubt (eigentlich auf einem Brett, also auch separat zu nutzen), damit die nicht nach hinten gezogen wird (bei der Entladung).
Von wegen Schwerpunkt: die Achse ist nicht mittig, sondern gen Heck versetzt!
Beispiel zum Gewicht: 700 kg Anhänger, auf 450 kg abgelastet weil => Leergewicht des Zugfahrzeuges 1500 kg x 0,3 = zulässiges Gesamtgewicht des Anhängers (Reifen des Anhängers nicht älter als 6 Jahre, PKW mit ABS...)
Anhänger ohne Plane ca. 100 kg => 350 kg für Moped, Wippe und Schiene
So können wir unseren "alten" Anhänger universal weiter benutzen.
Zum Be- und Entladen lasse ich den Anhänger angehangen, fahre mit den hinteren Rädern des PKW auf ca. 12 cm hohe Ausgleichskeile (Wohnmobile), um den Winkel zu reduzieren.
Aufpassen, dass die Auffahrrampe befestigt wird und nicht nach hinten wegrutschen kann!!!!!
Natürlich haben auch wir richtige Zurrösen montiert, das ist verständlich.... dies kleinen Häkchen biegen sich auf
Die hintere Bordwand befestigen (bedingt durch den Überstand) außen und am Hinterreifen mit Spanngummis
Gruß
Carsten

Bei knapp 500,- Euros kann man nicht viel falsch machen.

"Eine 100 kmh-Zulassung ist nur bei einem Mindestleergewicht des Zugfahrzeuges von 2500 kg möglich!"

??????????????? Heutzutage ist doch nur noch das tatsächliche Gewichtverhältnis Zugfahrzeug/Anhänger
maßgebend. Die 100er Zulassung würde ich mitordern, auch wenns ein paar Euros mehr kostet.

Bei 120 kg Eigengewicht des Anhängers braucht es nur ein 1250kg schweres Zugfahrzeug um mit einer FJR
beladen 100kmh fahren zu dürfen.
Ablasten ist auch nicht mehr nötig.

So steht es auf der Internetseite. Einfache Rechnung:
Ungebremster Anhänger
Leermasse des Zugfahrzeugs: 1.500 kg
Leermasse 1.500 kg x Faktor X = 0,3
= Max. zul. Gesamtmasse des Anhängers 450 kg

Du musst den Anhänger also auf 450Kg ablasten wenn dein Zugfahrzeug 1,5t wiegt.

Das Verhältnis des zulässigen Gesamtgewichtes des Anhängers zur Leermasse des Zugfahrzeuges ist vorgeschrieben:
0,3 für ungebremste Anhänger
1,1 für gebremste Anhänger
1,2 mit Antischlingerkupplung.

Das steht so auf der Internetseite einer KFZ-Zulassungsstelle und die müssten ja die aktuelle Gesetzeslage kennen.

Natürlich muß der Anhänger z.B beim TÜV abgelastet werden.
Sonst bekommst du keine Zulassung für 100 km.
Ohne Stempel ist das 100 km Schild nicht gültig.

Die Mindest Lehrmasse des Zugfahrzeuges wird auch in den Papieren eingetragen.
Bei mir sind es 1,4 T

Selbige bekommst Du für jeden Anhänger der die Voraussetzungen erfüllt.
Welches Zugfahrzeug Du verwendest liegt in Deiner Verantwortung und sollte den Vorschriften entsprechen.

Schnee von Gestern, war mal.

Kleiner Irrtum, hier geht es ums zulässige Gesamtgewicht.
Mein Anhänger ungebremst ist aus Aluminium und hat ein Leergewicht von 150 Kg. Den habe ich soweit abgelastet das er schon überladen ist wenn die FJR Vollgetankt ist. Zu seiner Zeit hatte ich einen Volvo S60 mit einem Leergewicht von ca. 1700 Kilo, das ging. Jetzt habe ich einen B200, da ist 100 Km/h nicht mehr zulässig.
Da hilft die Formel von moetho.


Grüße Rolf

Grüße Rolf[/quote]

Da kommen ja einige Irrtümer zusammen.

120kg Anhänger + 285kg FJR sind 405 kg dazu braucht man ein Fahrzeug mit mindestens 1250kg Leergewicht, damit man mit einem 100er Anhänger auch 100kmh fahren darf, weil bei einem 100er Anhänger auch ca (legt mich jetzt nicht auf ein paar Gramm fest) 30 kg Stützlast vorgeschriebenen sind.
Stützlast zählt nicht zur Anhängelast!!!
(Ob bei einem leichten 2 Meter-Pritschenanhängerle mir einer FJR darauf dieser Wert erreicht wird, weiß ich nicht)


Zu den Anhängern:

Man kann für jeden Anhänger eine 100kmh Zulassung bekommen, wenn er folgende Kriterien erfüllt:

Der Anhänger ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h geeignet
Die Anhängerreifen sind für 120 km/h ausgelegt und
haben wenigstens den Geschwindigkeitsindex L
Die Reifen sind jünger als sechs Jahre

Eine Anlehnung an ein Zugfahrzeug ist schon längst verfallen und braucht es nicht mehr.

Auch braucht es keine Ablastung mehr für den Anhänger, weil nur noch die tatsächliche
Anhängelast maßgebend ist.

Beispiel:

Wenn man einen 80er ungebremsten 750kg Anhänger auf 100kmh zulässt, darf man ihn an jedes Auto anhängen und beladen bis die zulässige Anhängelast des Zugfahrzeuges oder das maximal zulässige Gesamtgewicht des Anhängers erreicht ist.
Er bleibt zunächst ein 80er Anhänger.
Man hat aber die Möglichkeit durch die Einschränkung der tatsächlichen Anhängelast auch 100kmh fahren zu dürfen.

Die Tabelle dürfte mittlerweile bekannt sein.
(Das Verhältnis des zulässigen Gesamtgewichtes des Anhängers zur Leermasse des Zugfahrzeuges ist vorgeschrieben:
0,3 für ungebremste Anhänger
1,1 für gebremste Anhänger
1,2 mit Antischlingerkupplung.)

Also, je nach Menge der Ladung pendelt der Anhänger zwischen 80kmh oder 100kmh erlaubt, hin und her.

Auch darf man ihn an ein Auto ohne ABS anhängen, dann ist er natürlich ein 80er Anhänger, egal was geladen ist.

Sind die Reifen älter als 6 Jahre wird er auch uneingeschränkt zum 80er.


@ Rolf,
dein B200 sollte auch ausreichen.

1395kg Leergewicht wären 418,5 Anhängelast. Die Stüzlast auf der Anhängerkupplung zählt nicht
zur Anhängelast, und wenn du so laden kannst, dass du 31,5 kg auf die Anhängerkupplung bekommst,
hättest du 450kg zur Verfügung.

Die FJR mit ca 5 Liter im Tank wären ca 270kg + 150kg Anhänger + 15kg Auffahrschiene = 435kg
und du hättest sogar noch 15 kg Reserve.

Erhöhst du die Stützlast auf 50 kg dann gehen noch 15 kg mehr.

@alle
Die Stützlast ist leicht zu prüfen,eine Kiste auf die Personenwaage Anhängerkupplung drauf und fertig.
Aber bitte nicht das Stützrädle auf die Waage, das ist zu weit hinten und taugt nicht.

Noch was,
Anhängelast und zulässiges Gesamtgewicht sind 2 paar Stiefel.
Die Stützlast darf nicht zum zulässigen Gesamtgewicht dazu addiert werden.

Ein 750kg Anhänger darf man nicht mit 800kg beladen und 50kg auf die Kupplung legen.