Hi Troy,
alle Symthome die du aufgeschrieben hast, kenne ich aus dem letzten Jahr.
Habe auch geladen, gemessen, gestartet, gemessen und wieder geladen usw.,
und es nicht verstehen wollen das eine EXIDE Gel Batterie nach nicht mal
3 Jahren platt sein soll.
Die Messerwerte, die du nennst, kommen mir daher auch sehr bekannt vor.
Soweit ich mich bisher mit kompetenten Kollegen aus der KFZ-Elektrik
Brange unterhalten habe, signalisiert es das der Akku den Weg in die ewigen
Jagdgründe angetreten hat, zwar noch nicht ganz dort angekommen ist, aber
es jederzeit soweit sein kann.
Da ich, genau so wie du, keine Lust hatte 1600cm³, wenn auch etwas komfortabler
auf 6 Zylinder aufgeteilt
, in der Pampa anzuschieben, kam irgendwann die Einsicht das alles nichts hilft.
Mach dir also keinen Kopf und tausche den Akku aus, alles andere ist Zeitverschwendung.
Ob nun teure Reinblei oder billigste Discount Batterie, die Lebensdauer ist,
gewisse Dinge vorausgesetzt, absolute Glückssache.
Für mein Nutzungsprofil ( Warmduscher der so gut wie nie unter 10°C fährt
) hatsich der LiFePo4 als sinnvolle Variante herausgestellt.
Nach intensiver Recherche habe ich mich für einen LiFePo4 von JMP entschieden.
Kostet zwar im Fall der K16 etwa 40€ mehr als ein Gel Akku von EXIDE, bietet aber um einiges
mehr.
Angefangen vom höheren Startstrom über viel geringere Selbstentladung bis hin zur viel
höheren Anzahl an Ladezyklen und viel leichter ist sie obendrein aber wem erzähle ich das.
Ich bin auf jeden Fall überzeugt, das die Mehrausgabe gut angelegt ist.
Gruß André
Werde mir für den neuen Akku dann wohl noch einen einfachen ProCharger S holen. So war die Empfehlung im Akkuladen, da die LiFePo4 wegen nur 84Wh/7Ah bei Standzeiten schneller von der Bordelektronik leer gesaugt wird, aber nur ein einfaches Ladegerät braucht (eingebautes Batteriemanagement mit Balancer) und dieses Gerät grade 1,4W beim Erhaltungsladen verbraucht.
Man kann vieles ... muss aber ganz wenig. 
