FJR-Tourer Deutschland

Ich will hier jetzt keine neue Öl Grundsatzdiskussion lostreten. Im Grunde hast Du recht, heutige Öle sind für Motorradmotoren durchweg geeignet. Die Finger würde ich aber von s.g. Leichtlaufölen lassen, hier sind Reibungsvermindernde Additive eingebaut und eine Reibungsverminderung an der Kupplung macht sich nicht so gut. Absolutes Gift sind mit MOS versetzte Öle.

Hallo Thomas (moetho)

Habe mir mal die Sprengzeichnung vom FJR Motor angesehen,
du hast Recht mit dem Bypassventil vom Oelfilter, da sitzt eines.
So lernt man dazu, das bedeutet aber auch, das wenn der Filter mal zu geht,
das fast keine Filterung mehr stattfindet. Gut das ich den Filter alle 10000 Km erneuere,
nicht alle 20000 Km, so wie es im Wartungsbuch steht.

Hallo Ferdinand,
nochmal:
ein hydraulischer Spanner KANN beim Start klappern, bis er sich mit Öl gefüllt hat. Aber nicht erst bei 3000 oder 4000 Umdrehungen. Dann klappert er immer. Ein mechanischer Spanner wird beim Start nicht so laut klappern, sondern erst, wenn die Steuerkette richtig in Fahrt ist und "auskeilt" . Ein "gemischter" Spanner aus mechanischem ( Feder ) und hydraulischem Teil ( Öldruck ) dürfte nur klappern, wenn beide Komopnenten defekt sind.
Ich glaube aber nicht, daß man sowas doppelt auslegt. 1. zu aufwendig und damit teuer. 2. eine vernünftige Abdichtung, damit das Öl überhaupt drücken kann - da ist die Feder im Weg.
Nebenbei mal ein paar Bilders von dem Teil:


.....im ausgebautem Zustand....



.....teilzerlegt, hier der äußere Teil......


.....der eigentliche Spanner, Gewinde eingefahren......


......Gewinde ausgefahren, Kette würde gespannt......


.....die Spanneinrichtung in Einzelteilen......


.....das Innere des Spannergehäuses mit Feder.......


.......der Spanner, vorgespannt ( halte mit dem Drehrumbum fest, sonst "entspannt" die Feder durch rauschieben des Spanners gegen die Kette) im einbaufertigem Zustand



...und nun "entspannt" gegen die Kette. Reindrücken gegt nicht, die Kette kann den nicht wieder
zurückdrücken. Das geht nur durch drehen von hinten.
Da rastet auch keine Nase und nix.
Ergo:
- ich sehe keine Dichtungen / Ölkanäle am Spanner. Müsste aber, oder ?
- ich sehe im Handbuch in den Diagrammen und Öllaufschemata nichts, daß der Spanner im Ölkreislauf hängt.

Das heißt für mich:
Der spannt rein mechanisch per Federkraft. Wenn die schlapp wird, klappert es eben.

Wer was anderes sieht, kann es ja gern erklären.

Gruß
Steffen