FJR-Tourer Deutschland

Ja, könnte eine Ursache sein.

Allerdings habe ich gestern, nach dem Laden der Batterie, die Dicke gestartet und sie ist bei dem 3.Versuch ohne Probleme angesprungen. Sie stand seit mitte September 2025 und war, wie immer, mit E10 betankt. Normalerweise tanke ich zum Dezember hin immer E5, weil ich nicht weiß wie uns der Winter überrascht und dann das Mopped doch länger stehen bleibt. Diesmal war es anders, sie hat gesundheitsbedingt 4 Monate gestanden und ist mit E10 im Tank problemlos angesprungen. So gehts auch (zumindest manchmal) ...

so, auch mit voll aufgeladener Batterie keine Zündung, jetzt wird's mir allerdings auch zu kalt, um in der Garage zu schrauben.

Hallo Norbert;
das ist ja aber keine Lösung;

ich fasse mal zusammen;
Starter dreht einwandfrei und kräftig;
Benzinversorgung scheint zu stimmen.
Aber es gibt anscheinend keinen Zündfunken.... ; also absolut keinen stotternden Start oder so;
Könnte aber auch völlig abgesoffen sein?
Feuchtigkeit durch waschen wird ja ausgeschlossen...

Wenn es Meine wäre würde ich jetzt als Erstes mal die Kerzen wechseln; das wolltest du ja sowieso machen.

Bin mal gespannt wie die Alten aussehen.

Dann kann man auch testen ob Zündfunke kommt.
Wenn ja müsste sie ja auch laufen; ansonsten, sofern auch Benzin ankommt, Kompressionsmessung

Ein wachsames Auge hätte ich noch auf das Zündschloss, da mal drauf achten das der Schlüssel weit genug auf ON gedreht ist... .

Wenn Benzinpumpe und Starter einwandrei funktionieren fallen m.E. alle Sicherheitsschalter und Sicherungen als Ursache aus...


Aber vielelicht hat Jemand auch noch andere Lösungsansätze?

Beim Deutschlandtreffen2026 im Westerwald brauchen wir dich doch als Tourguide

Auch wenn die Kerzen nicht mehr gut sind, müsste sie mit voller Batterie (ganz wichtig!) doch zumindest mal einen "Huster" machen.
Ich bin bei Manfred, entweder ist sie jetzt mit nicht zündfähigem Benzin komplett abgesoffen (evtl. auch mit Wasserbeteiligung), oder bei keinem der vier Zylinder funkt auch nur irgend etwas. Dann wäre der Kupferwurm als nächstes wohl in der Zündspule zu suchen..?

Ich werde beizeiten berichten, momentan hat mich eine fette Erkältung erwischt. Und bis zum Treffen ist ja noch etwas Zeit.

Allerdings habe ich gestern, nach dem Laden der Batterie, die Dicke gestartet und sie ist bei dem 3.Versuch ohne Probleme angesprungen. Sie stand seit mitte September 2025 und war, wie immer, mit E10 betankt. Normalerweise tanke ich zum Dezember hin immer E5, weil ich nicht weiß wie uns der Winter überrascht und dann das Mopped doch länger stehen bleibt. Diesmal war es anders, sie hat gesundheitsbedingt 4 Monate gestanden und ist mit E10 im Tank problemlos angesprungen. So gehts auch (zumindest manchmal) ... [/quote]

Zur Spritdiskussion in diesem Thread ist für manchen ist vielleicht dieser Artikel interessant, in dem E10 entgegen dem Mainstream zur Überwinterung sogar empfohlen wird:
https://www.motorradonline.de/ratgeber/ ... 5-und-e10/
Fähigkeit zur Wasserbindung als positive Eigenschaft, wie zum Beispiel bei Bremsflüssigkeit auch. Gar nicht so abwegig oder?

Im vorliegenden Fall würde ich mir über den Sprit selbst keinen Gedanken machen, wenn nicht Uralt-Sprit im Tank umherschwappt, der sämtliche leicht flüchtige Bestandteile bereits verloren hat. Und da ist die Sorte dann auch egal.

So, nachdem ich gestern die Batterie wieder eingebaut hatte (die Drehzahlmessernadel hat kurz gezuckt), tat sich beim Schlüsseldreh im Zündschloss nichts, keine Leuchten, kein Surren der Benzinpumpe, nichts. Das Problem scheint also irgendwo im Bereich Zündschloss zu liegen.

Beim niederländischen FJR-Club hatte ein Mitglied ein ähnliches Problem mit einer RP23. Die Ursache war ein Kabelbruch. Dieser befand sich in der Nähe der Wegfahrsperre (Zündschalter/Antennen-Wegfahrsperre).

Wahrscheinlich war dies auf eine fehlerhafte oder zu enge Verkabelung zurückzuführen. Es lag nicht an Scheuern oder Ähnlichem, sondern an der übermäßigen Spannung der Kabel.

Aber leider gibt es viele mögliche Ursachen für elektronische Fehlfunktionen.....

kurzes Update:
Den Strom habe ich wiedergefunden, an einer Steckverbindung des Zündschlosses hatte ich ein Kabel auf beiden Seiten des Steckers in der Hand, hatten sich gelöst. Nachdem ich das provisorisch überbrückt hatte, war der Strom wieder da. Ich muss jetzt nur noch die Stelle finden, wo der Strom auf dem Weg zu den Zündkerzen verloren geht, die funken nicht. Weiß evtl. jemand, wie man die Stecker aus dem Gehäuse raus bekommt?

Hallo Nobi
meistens lassen sie sich herausziehen
die ich sag mal Kabelschuhe die im Steckergehäuse sind sollten eine kleine Nase haben die sich in das Gehäuse klemmen wenn die von der Steckerseite aus nach innen gedrückt werden sollte man die Kabel herausziehen können.