FJR-Tourer Deutschland

Der FJR ein schmales Leistungsband zu unterstellen ist Blödsinn. Ich habe mir bewußt nochmal die RP23 mit fünf Gängen
zugelegt. Bei voll aufgezogenen Gas macht sie fast ein Männchen aus der Kehre und erst bei ca 100kmh zuckt zum ersten mal der Begrenzer. Beim Manghenpass reicht oft der 1. Gang wenn ein wenig "Rennerles" gespielt wird. Auf vielen Pässen kann man etwas zügig mit dem zweiten Gang die Kehren nehmen, der locker gut bis 130kmh geht.
Wenn ich flott aus der Kehre im 2. voll am Gas bleibe mache ich bei den allermeisten sportlichen Alpenmöppis zwischen den Kehren einige Meter gut. Richtig spannend ist es zur Zeit bei den neuen GSen mit 135 PS und einem besseren Leistungsverhältnis als bei den FJRs. Sollte da doch der ein oder andere einen Meter in der Kehre gut machen hole ich das trotzdem locker auf der Geraden auf. Dies zum schmalen Leistungsband. Gut, die Supersportler ziehen natürlich ab 70 kmh besser weg, aber dafür hat man in der Kehre wieder Vorteile.

Nochwas, und immer schön Ohrenstöpsel rein da hört man nur ein leises Summen. Ich habe mich so daran gewöhnt, dass ich selbst auf der Bahn seltenst in den 5. schalte. Im 5. ist sie mir echt zu lahm. Auf der Landstrasse sind mir die Gänge 5 und 4 viel zu lapprig wenns flott in die Kurve gehen soll. Deshalb auch zu 99% nur bis 3. Gang, der bis gut 180kmh fahrbar wäre.

Mir würden auch 3Gänge ausreichen, aber dann bitte den 2. etwas kürzer.

Also eigentlich kaufe ich mir ne 1300er, WEIL ich die nicht wie eine 600er Drehorgel fahren muss.
Wozu über 10.000u/min drehen, wenn die Höchstleistung bei 8000 erreicht ist - dannach kommt keine Steigerung mehr.....
Klar schlägt der Motor in der FJR nicht wie ein Tier zu - dafür kann man die 144 Pferde genau abgezählt aus dem Stall lassen, was zu einer besseren Fahrbarkeit führt - beim Neukäufer, genauso wie beim alten Hasen. Nur das letzterer genau weiss, wann und wie er am Kabel ziehen muss, um ziemlich zügig unterwegs zu sein. Und das geht prima!
Andernseits sind natürlich Vergleiche mit anderen Moppeds wie eine Enduro, Superbike oder Volldresstourer nicht ganz fair, weil die in bestimmten Situationen dank geringerem Gewicht, handlicherem Fahrwerk oder besserem Windschutz Vorteile haben, in anderen Bereichen dann halt Nachteile. Die FJR ist in keinem Bereich Spitze, aber in allen Bereichen ziemlich gut - ein Allrounder, der für alles passt, vom Brötcenholen, über leichten Schotter, bis zur Autobahn.... Das sollte man auch bedenken.
Und wem sie nicht passt, weil er was anderes erwartet hat - verkauft sie halt wieder......so what.

Gruß
Steffen

Kann es sein das hier Äpfel mit Birnen verglichen werden?
Die FJ und jetzt die FJR sind Sportliche Tourer!
Hubraum statt Drehzahl.
Pässe treiben ist eigentlich nicht der Bereich für diesen Maschienentyp.
Schnelles Reisen soll die können und das konnte die schon ab der RP04!
Pässe hoch Prügeln ist was für Supermotos!

Biker64 war schneller!

Tschuldigung!!! 3,0 oder 3,3Sec Pillepalle!!!

Tatsache: Der Kumpel hat für SEINE Bedürfnisse und Fahrweise das falsche Mopped(Roller) gekauft.

Also aus Fehlern lernen und verkaufen. (Da nützt das nicht sich über das Pferd zu beschweren,wenn der Reiter mit einem

Zwerg-Pony am Aachener-CHIO teilnehmen will.)

Die FJR ist ein tolles Touren-Allround-Motorrad für die Reise mit 2 Personen.

Ich war bis letzte Woche noch in Lettland und Litauen unterwegs und bin weiterhin von den Reisequalitäten überzeugt.

Jeder soll fahren was er mag.

Hallo ;
die ursprünglich hier angestellten Vergleiche zwischen der FJR und der GS habe ich in den extra dafür mal eröffneten Thread verschoben.
Ab hier findet ihr die Beiträge.
Und nun bleibt hier wieder beim Thema ...

Hallo

Nun sind ja weitere 4 Tage ins Land gegangen.
4 Tage für den Thomas die FJR lieben lernen oder mehr hassen. ?
Wie geht's denn nun weiter ?

Nur eines vorneweg... Die XX ist ein tolles Moped. Aber handlicher , tourentauglicher ??????????? Ob der wechsel nach XX der Weisheits letzter Schuss ist ?
Ein Honda Koffersystem wie bei ner FJR hats bei der XX nie gegeben.

Wie es mit dem Thomas und der FJR weitergeht ? wäre die Frage die mich am meisten interessiert.

FJR = Fast Journey and Ride

Beste Grüße
Helmut

Die FJR kommt wieder weg.

Bin seit einer Stunde wieder zu Hause, von Leutkirch/Allgäu heute morgen gestartet. Sonst fahre ich den Rückweg Müstair-Ofenpass-Albulapass-Landquart-Chur-Rheineck-Bregenz-Lindau-Niederrhein/niederl. Grenze in einer Tour durch und hatte auf der Honda auf dieser Distanz viel Spaß, abgesehen vom Stau auf der BAB. Trotz prähistorischem Fahrwerk und trotz "angebastelten" Koffern waren solche und grössere Distanzen keine große Anstrengung, sass ich windgeschützt ohne Sturm im Helm.
Und nein, der Motor der FJR dreht nicht wie eine Turbine, der klingt aufgedreht wie ein Frachtkahn unter Vollast.

Jetzt brauchen meine Ohren aber erstmal viel Zeit, sich vom Lärm zu erholen. Versuche mit anderen Scheiben erspare ich mir.
Und warum hier davon gesprochen wird, die FJR mit 6000/min zu bewegen... Dafür kaufe ich mir kein Bike mit 1300ccm.

Dass ich mir die XX nicht gleich gekauft habe, hatte den Grund, dass ich kein Bike haben wollte, dass bereits mindestens 13 Jahre alt ist und bei dem abzusehen ist, dass diverse Ersatzteile, vor allem Gummiteile wie Schläuche, Ansaugstutzen etc., in vermutlich 3 Jahren schon nicht mehr lieferbar sind. Das war bei der SC24 der Fall und letztlich der Verkaufsgrund.
Und ich wollte ein Bike, dass aktuell noch gebaut wird.
Die FJR war von vornherein nicht mehr als ein Notnagel, sieht aber wenigstens wie ein Sporttourer aus.

Noch vielleicht die ein oder andere Tour in die Eifel, dann kommt sie wieder weg.
Vielleicht kann sie hier einer brauchen. RP13A aus 2008, XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
Zu haben, sobald XX oder brauchbarer Ersatz vorhanden.

Was ich nicht gemacht habe (oder ich hatte abends ein Bier zuviel). Im Gegenteil - ich habe mich gewundert, wieso ich so lange mit einem Bike mit solch antiquiertem Fahrwerk wie die SC24 in die Alpen gefahren bin. Angegebenes Leergewicht bei beiden 271kg.
War übrigens diesmal nicht auf den Jochs, sondern mit meinem Mitfahrer im Passeier- und Martelltal und botanischem Garten in Meran und - sozusagen 15jähriges Jubiläum - zu Besuch bei einer langjährigen Bekannten und Freundin in Santa Maria/Val Müstair.
Da Graubünden verkehrsmässig fast schon ein Erholungsgebiet ist und die Masse ins billigere Italien und Österreich fährt, ist das für mich die Gegend mit größtem Erholungswert.