FJR-Tourer Deutschland

Danke für euer Lob, Junx, da freu' ich mich natürlich drüber!

Mich interessiert nun, wenn jemand mit der Anleitung erfolgreich den Fehler beseitigen konnte, das könnte man ja hier in diesem Thread posten.

Mich interessiert aber auch, ob andere Fehler im Zusammenhang mit dem Füllstandsgeber (FSG) auftreten.
Ich überlege, ob ich neue/andere Fehler auch gerne untersuchen würde, um die Anleitung dann zu pflegen/erweitern.

Die Vorgehensweise von Ecki und FJR Andi fand ich schon cool:
Ich hatte denen einen "FJR Tankfüllstandssensor-Simulator gebaut" (ein einfaches Poti mit einem Reihenwiderstand, der die Grenzen des FSG-Potis nachbildet), um mal zu checken, ob der FSG oder die Anzeige defekt ist.
Den benutzt man so: man zieht am Tank den weißen Stecker ab und verbindet den maschinenseitigen Stecker mit dem Simulator.
Simulator Linksanschlag, Zündung an, Anzeige soll "Tank leer" anzeigen. Zündung aus.
Simulator Rechtsanschlag, Zündung an, Anzeige soll "Tank voll" anzeigen. Zündung aus.

Es war der FSG und nicht die Anzeigeelektronik. Die beiden haben dann den FSG von der gesamten Pumpengruppe gelöst, den Rest wieder zusammengebaut und wieder im Tank eingebaut. Da nun nach Einschalten der Zündung die Anzeige im Cockpit verrückt spielte, haben sie einfach den Simulator angeschlossen gelassen und ihn auf "Tank voll" gestellt - FJR Andi fuhr dann immer "mit vollem Tank", konnte aber wenigstens fahren. In der Zwischenzeit habe ich mich um den FSG gekümmert.

Vielleicht baue ich mal so'n "Tank voll-Stecker", den ich dann bei Bedarf zuschicke oder beschreibe, wie man sowas baut, so dass man ihn selbst anfertigen kann? Mal sehen.

...der Tank-Voll-Stecker...
Einfach in die maschinenseitige Füllstandsgeber-Buchse stecken und das Cockpit macht keinen Terror mehr - meine 20Ω dazu...

Jetzt hast du dein Meisterstück gebaut.

Du bist echt nicht zu stoppen, mal schauen was da noch kommt.

Schön das du sowas kannst, bin gespannt wer noch alles eine "defekte" Tankanzeige hat.

Hallo nochmal liebe

Obwohl ich keine Zweifel mehr hatte, testen kommt am besten. Pfingsten habe ich mit Ecki das reparierte Teil wieder eingebaut auch Ecki einen großen Dank. Ich glaube wir haben die Benzinpumpe jetzt 5 mal ausgebaut. Zuletzt brauchten wir für Aus- und Einbau nur noch 15 Minuten.

Heute habe ich den Tank leer gefahren - und Die Benzinanzeige fing doch wie erwartet auf Reserve an zu blinken. Nach 10 km kam ne Tanke und 20 Liter passten rein. Alles wie es sein soll. Ich kann die Reparatur nur empfehlen. Nochmal Dank an Reinhard.

......und ich bin soooo erleichtert.

Ich hoffe, ich sehe bald wieder einige von Euch bei den Treffen, die in Kürze wohl wieder stattfinden können.

Beste Grüße

Andi

Hallo Andi,

das ist ja super !
Danke Dir für die Info.

Mal schauen, ob ich mich da auch mal ranmache, wird aber erst nächstes Jahr aus gesundheitlichen Gründen.

Danke noch mal an Ecki, Andi und Reinhard.

Andi, danke für die Rückmeldung
Wenn ich in der nächsten Woche Zeit dafür habe, werde ich mal versuchen, dieses Problem mit meinem FJR auch zu lösen.

Moin Andi,

vielen Dank für's Feedback - ich hatte mir so ein Ergebnis schon irgendwie gedacht .
Jedenfalls freue ich mich, dass es so wieder funktioniert und dass es - wie ich schon eingangs vermutet hatte - sooo ein einfacher Fehler war, der bei Yamaha sooo viel Geld kosten sollte

Nun muss man die Sache langfristig beobachten: den Druck des Schleifkontakts auf die Kontaktbahn habe ich ja nur gefühlsmäßig dadurch reduziert, dass ich den Abstand des Kontakts im ausgebauten Zustand von 5mm auf 3,8mm reduziert habe. Vielleicht ist das ja noch zu viel. Mit diesem Abstandsmaß könnte man dann noch etwas "spielen", also ggf. weiter verringern, falls das Tragbild der Kontaktbahn auch bei 3,8mm immer noch schlecht ist und sich Metallflitter auf der Kontaktbahn absetzen, die dort Micro-Kurzschlüsse produzieren.

Also bitte weiter beobachten und hier posten, falls sich etwas zum Schlechten verändert.

Bei meinem RP23 funktionierte die Tankanzeige noch schon, aber die Reserveposition blinkte nicht mehr und die Anzahl der auf Reserve gefahrenen Kilometer wurde nicht mehr angezeigt.

Habe alles entsprechend der Anleitung von MacGyver angegangen und jetzt funktioniert alles wieder richtig. Bei einem Abstand von nur 3 mm vom Kontakt bis zum Kontaktbahn berührte der Kontakt in der Mitte nicht mehr der Kontaktbahn, so dass dieser Abstand von (etwa) 3,8 mm wie von MacGyver hantiert in der Praxis wahrscheinlich am beste ist.

MacGyver, nochmals vielem Dank für deine Anleitung

Sehr schön.

Damit beim Ausbau der Benzinpumpe und des Schwimmers keine Teile abbrechen, habe ich den Schwimmer im Tank ausgeclipst und die Pumpe geteilt. Erst dann habe ich das ganze in diese drei Teile aus dem Tank entfernt. (Dann kann man auch gleichzeitig den in der Pumpe montierten Filter reinigen)



Dabei soll man sicher sein, dass beim Zusammenbau der beiden Teile der Benzinpumpe der O-Ring und der Kunststoffstopfen wieder richtig montiert sind. Macht man das nicht richtig, kann die Pumpe keinen Druck aufbauen.