FJR-Tourer Deutschland

Hallo Harry, ja, stimme ich dir zu, das ist der Zustand jetzt, aber siehe bitte noch mal das Eingangs-Posting von Uwe.



Das nach längerer Standzeit die optische Anzeige der Alarmfunktion / also Blinken der LED aufhört, ist irgendwo hier im Forum auch schon beschrieben.
Zumindest damals gab es m.E. auch schon ein Problem mit der Spritversorgung.

Und dass der Sprit nach Sprit riecht und sich nicht verfärbt, ist kein Garant dafür, dass es keine Ablagerungen und keine Wasserbilidung gab.

Mein Tipp nach wie vor bei längerer Stilllegung alternativ zu dem Ultimate 102:
Beispielsweise

!!
auch wenn es auf dem Kopf steht

Aber... wir werden hoffentlich irgendwann erfahren was die Ursache war bzw. Ist

"Nach ausgiebigem rumfummeln keine Spannung mehr am Benzinpumpe", deutet auch auf irgentwo ein schlecht Kontakt.
Und von gestern


Wie gesagt deutet das auf kein Signal vom ECU.

jetzt überträgt sich schon das Fehlersuchen auf die Interpretation der Einträge

Hab dieses WE keine Zeit zum Fehlersuchen, daher kann die nächste Meldung etwas dauern.
Typo: Benzinpumpenschluss -> soll Benzinpumpenanschluss heissen - das ist der Stecker zur Benzinpumpe.
Als nächstes messe ich den Durchgang vom Einspritzrelais (unter der Frontklappe) zum Benzinpumpen-Stecker, danach nochmal alle Steckverbindungen aufmachen und begutachten damit ein vorher-nachher Effekt erkannt werden kann.
Das Relais klackert wenn Zündung eingeschaltet wird. Gilt nur wenn nicht mehrere Relais unter der Klappe sind ...

Bin ich vom Fehlersuchen an grösseren Computersystemen gewohnt: Fehler beseitigt ist nur die halbe Lösung - ich will auch die Ursache wissen (sonst taucht der Fehler wieder auf ..).
Kontaktspray 60 ist bestellt.


Aber erstmal vielen Dank für die tolle Unterstützung!!!

Uwe

Nach der Methode versucht in den Diagnosemodus zu kommen?

https://fjr-tourer.de/technik/motormana ... tattmodus/

Hi,der Unterschied der beiden Modelle sind glaube ich nur die Serienmäßigen Seitenkoffer.Am ABS hat sich nichts geändert.Da gab es sowie so nur 2 Versionen,eine von 2003 RP08-2007 RP13,und dann von 2008 RP13a-2020 RP28.

Hi,bei der RP13 gab es dann den Versionssprung auf die RP13a

Matthias, du hast recht.

Wir hatten mal einen Trainingstag bei dem sich herausstellte, dass man (wenn man 'ein bisschen' Bremsen kann) mit einem RP04 (ohne ABS) bei die mehrere Bremsprüfungen auch auf nasser Fahrbahn einen um viele Meter kürzeren Bremsweg hat als mit ABS und Vollbremsung (zumindest hatte ich das, die anderen ohne ABS haben sich da wohl nicht getraut ). Und es gab dabei dann auch einen Unterschied zwischen "dem alten und dem neuen ABS". Ich war fest davon überzeugt, dass dies im Jahr 2005 war, habe es nun aufgrund deines Kommentars nachgeschlagen und es stellte sich heraus, dass es im April 2008 war Offenbar lässt mein Gedächtnis nach
Es wird also der Unterschied zwischen dem ABS von vor und nach dem Modelljahr 2008 gewesen sein und nicht zwischen dem RP08 und RP11.

Interessant:
vordere Klappe auf, dabei erstmal Scheibe hochfahren. Also die Absicht bestand jedenfalls.
Scheibe sollte sich doch bei Zündung an und Motor aus bewegen lassen??
Also die Scheibe bewegt sich nicht. Deutet auf die vielen Kabelverbinder (zu dem Thema hat FJRHarry schon viele Bemerkungen geschrieben)
Morgen kommt das Kontaktspray. Mal sehen was ich bei den Kontakten bei der ersten Reinigungsaktion vor einigen Wochen versaut habe.

Schönen Abend!

Uwe

Neues aus der Garage:
Die Kontaktspray-Aktion hat nichts bewirkt. Behandelt wurden alle Verbindungen unterm Tank, der Stecker zur ECU und die Steckverbindung zum Anlasser-Sperr-Relais(ASR).
In einem Reparaturbuch hab ich einen Schaltplan gefunden, da ist das Einspritzrelais in der gleichen Baugruppe wie das ASR. Interessant. (Haynes Seite 276)
Das Buch ist aber eher suboptimal zusammengeschustert - Kettenpflege und Störungsbeseitigung am Vergaser sind für die FJR1300 beschrieben ... das dusseligste ist allerdings die Darstellung des zweiseitigen Stromlaufplans auf einem Blatt - also auf Vorder- und Rückseite eines Blattes.

Aktuelle Erkenntnisse:
- Zündung an, das Cockpit spielt sein Programm wir gewohnt, zuletzt bleibt die grüne Leerlauflampe an. OK.
Keine Spannung an Benzinpumpenstecker.
Kein Zugang zum Diagnosemodus.
Uhrzeit lässt sich mit beiden Tastern einstellen, Einstellung geht verloren wenn Zündung aus und wieder ein.
Scheibe lässt sich nicht verstellen. Aber bei beiden Tasterstellungen (rauf/runter) klickt jeweils etwas unter der Frontverkleidung.

Sieht so aus als wäre da eine Versorgungsleitung zum Cockpit unterbrochen - ist erstmal eine Vermutung.

Die Verkleidung würde ich gern wegbauen - das letzte Teil wehrt sich ... das mittlere Verkleidungsteil zwischen den Lampen hat genau unter dem Yamaha-Emblem eine Schraube.
Natürlich von Innen, und da ist der Scheibenmotor und das Cockpit davor. Der Rest ist schon abgebaut - wie komme ich an diese letzte Schraube?? Alternativ irgendwie das Cockpit rausbauen. Aber wie?
Ohne Verkleidung käme ich dann an die Anschlüsse an der Instrumentensammlung und an die Relais (sagt Haynes, Seite 257).

Ein nettes Puzzle.

Schöne Grüsse erstmal aus Franken
Uwe

Da kann dir Ecki sicherlich weiterhelfen;
Benzinpumpen, Schwimmer und Cockpits sind seine Spezialität