FJR-Tourer Deutschland

Hallo Zusammen,

wie behandelt Ihr das Thema vorbeugender Batteriewechsel
Da die Batterie ja auch ein Verschleißteil ist, was ist der Trigger eine neue Batterie zu kaufen
Da es ja auch unterschiedliche Batterien gibt wie sieht der entsprechende Trigger aus

Bei mir seit rd. 40 Jahren nur dann, wenn sie beim E-Start (ich habe auch noch welche mit Kickstarter) spürbar schwächer wird. Beim Auto genauso.

In vielen meiner Maschinen waren neu Yuasa ab Werk drin und die haben gerne 6-8 Jahre gehalten.


R.

Wenn die Dicke nach ca 3 Wochen Stillstand oder mehr Anfang des Frühjahres gut durchzieht bleibt sie drin.
Jetzt habe ich die erste Ausnahme gemacht, weil die originale Batterie 9 Jahre auf dem Buckel hat und es nach Norwegen geht. Aber auch nur, weil ich wegen so einer Kleinigkeit keine Fähre verpassen möchte.

Nach dem letzten Winter habe ich die damals 6,5 Jahre alte Batterie vorsichtshalber einfach getauscht, warum sollte ich warten, bis mich der Motor einmal im Stich lässt? Aber vielleicht war es noch etwas früh

Bis auf meine alte Honda CB750 hatte ich noch nie so lange den gleichen Motor und somit auch nicht so lange die gleiche Batterie. Beim CB ist die Batterie (trotz regelmäßiger Aufladung zwischendurch) meist schon nach einigen Jahren am Ende, weil dieser Motor zu viel stillsteht. Ich habe jetzt eine AGM Batterie in den Honda eingebaut, mal sehen wie lange die hält. Ein Lithium-Ion-Batterie war mir zu riskant. https://www.mdr.de/brisant/ratgeber/lit ... den%20kann.

Da kann ich Harry nur Bestätigen, bei meiner Honda CB 900
war die Batterie auch alle paar Jahre am Ende. Bei Messungen hatte ich aber auch festgestellt dass der Anlaser im Laufe der Jahre viel zu viel Ampere gezogen hat da er durch Verschleiß der Lager usw. schwergängiger drehte gehe ich davon aus das es für die Batterie das frühere Todesurteil war.

Ich habe jetzt eine Lithium-Ion-Batterie verbaut, obwohl ich mit Bleiakkus gute Erfahrungen gemacht habe.

Über 50 Batterien hielten zwischen 8 und 13 Jahre lang.
Immer im Freien oder unbeheizter Garage gestanden, die meisten mit lange Standzeiten im Winter.
Die eine oder andere wurde auch schon einmal im Winter nachgeladen.

Baywa hatte vor ca 30 Jahren eine schlechte Charge da sind 2 Batterien frühzeitig defekt gewesen.(Garantie)

2 alte Batterien sind während der Fahrt implodiert und man hatte spontan keinen Saft mehr.
2 weitere alte Batterien sind während der Fahrt "zusammengebrochen". Starten war ohne Starthilfe nicht mehr möglich.

Alle anderen Batterien haben brav, mit etwas langsamer werdenden Umdrehungen des Anlasser, angezeigt,
dass sie bald fertig sind. Ich starte immer ohne Musik oder sonst einem Geräusch.
Ich muss den Startvorgang hören sonst fehlt mir etwas.

Alle, bis auf Erstausstattungen, waren "Billigbatterien". Einen Unterschied habe ich nicht feststellen können.

Messungen habe ich keine durchgeführt.

Hallo harry301
Das kann doch nur ein Scherz sein oder eine Verwechselung
50 Batterien hast du schon gekauft, verbaut, getestet ??? nur an Motorräder ? oder auch an KFZ Fahrzeugen ?
Vielleicht lag es doch an den Billigbatterien ?
Sehr ungewöhnlich bis jetzt einen so hohen Bedarf an Batterien gehabt zu haben.
Bei meinen 67 Lenzen komme ich gesamt auf nicht einmal 10 Batterien und fahre schon seit 51 Jahren mit Batteriefahrzeugen.
harry schöne Tage und eine Unfallfreie Restsaison.
Gruß
Harri aus Lahnstein

Tja wenn ich das so sehe wird das Thema sehr lässig behandelt.
Nun ja aber es gibt was was uns hier eine Hilfestellung geben kann um vorbeugend festzustellen wie es um die Batterie bestellt ist.

Starterbatterie#/media/Datei:Starterbatterie_Ruhespannung.jpg

Es wird da keine endgültige Aussage geben.
Eine Batterie kann von jetzt auf gleich den Dienst versagen, ohne Vorwarnung. Frühs losgefaren, alles schick, und auf der Tour nach der Mittagspause kein Mucks mehr. Ich meine, das wurde auch schon hier beschrieben.
Ich lasse die Batterie drin, solange der Anlasser flott dreht, und das Mopped einen Monat rumstehen problemlos verkraftet. Fängt da das Schwächeln beim Start an, gibt es einen Neue. Bei meiner RP11 aus 2005 habe ich deshalb 2015 vorsorglich die Batterie gewechselt. Bei der KTM jetzt war das nach 5 Jahren fällig, warum auch immer.
Im Winter kommt einmal im Monat eine Tour zum aufladen, oder ein Erhaltungsladegerät ohne irgendwelche Lade/entladespielereien dran. Das hat meinen Batterien in der K1100RS, und der FJR gut getan, scheint mir bei je10 Jahren.
Ansonsten gibt es ja recht preiswerte Starthilfepowerpacks, die wenig Platz brauchen, und zur Not weiterhelfen.

So habs getan und mir eine neue Batterie gegönnt und bin nun mit einem besseren Gefühl unterwegs.

Steffen hat natürlich recht einem sudden death (Plattenschluss) einer Batterie kann man nicht vorbeugen.

Also hier was geschah :

Hatte die Zündung vergessen auszuschalten und das Motorrad hat sich von selbst nach geraumer Zeit abgeschaltet, soweit so gut.
Jedoch war der Startversuch am nächsten Tag negativ - Batterie hatte 10,5 Volt.
Also Batterie für ne Stunde ans Ladegerät und Spannung auf 12,3 Volt.
Dann Startversuch und kein Problem und wieder aus. Dann die Kluft angezogen und Start ins Touren Wochenende, kein Problem, aber immer die Frage am Morgen ob Sie anspringt ?

Einen Tag nach der Tour gemessen, nur noch 12,2Volt --> starten klappte.

So habs getan , Batterie gewechselt und bin nun mit einem besseren Gefühl unterwegs.

Spannung der neuen vollgeladen AGM Batterie 13,0 Volt also 0,8 Volt mehr als die Alte Batterie.
Also max. erreichbare Ladung de alten AGM Batterie war unter 50% nach Tabelle, also höchste Zeit für den Wechsel.

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