FJR-Tourer Deutschland

Wow, da geht einem ja das Herz auf. Als ehemaliger Kreidler-Fahrer bin ich begeistert!!!



R.

Um das Ganze mal etwas einzuordnen:

Hier im Westen (darauf beschränkt sich meine Erfahrung) waren um 1975 bei den Mopeds ; also 50ccm, und Kleinkrafträdern mit großem Nummernschild -- die kosteten damals schon knapp 600 DM Versicherung im Jahr und liefen werksmäßig ca 90 km/h ,
Kreidler, Hercules (mit Sachs-Motor) und Zündapp wohl marktführend.


Puch war ebenfalls bekannt, aber eher seltener zu finden, und Maico und Gillera noch seltener.

Bei Quelle gab es die giftgrünen oder roten Mars-Mofas oder Mars-Mopeds.
Und Piaggo hatte die Boxer als Moped, wenn ich mich recht entsinne

Beliebteste Tuningmodelle waren die Kreidler ; allerdings waren die auch bei der aufgrund Eigener Schrauber-Erfahrungen der Rennleitung bestens bekannt.
Die wussten also genau wo man hinschauen musste und was gerne verändert wurde (Zylinderkopf, Vergaser, Ritzel, ...) .

Besonders beliebt waren Florys mit großem RS-Zylinder;
die Versicherngsprämie lag für Mopeds mit kleinem Nummernschild damals bei ca. 50 DM. Und die liefen werksmäßig so um die 45-50 km/h

Das Besondere an der Hercules K50 SE ,RL, oder Sprint war die Vorderradschwinge ----- beim Federn super, beim Bremsen vorne eine Katastrophe

Auch da gab es diverse Tuningmaßnahmen, die diese ebenfalls auf über 100km/h beschleunigten.

Noch abenteuerlicher bei diesen Zweirädern waren aber die Trommelbremsen; mit Bremsbacken zum Selbstwechseln der Beläge

Dafür gab es ganztolle Anhänger mit entsprechenden Anhängerkupplungen
wahre Transportwunder

Am Niederrhein fuhr man gerne Vespa,
Ciao oder Boxer, je nach Geldbeutel, gerne mit
Teilen aus NL auf Stand gebracht (Boxer gerne
mit kompletter Triebsatzschwinge vom Mopped aus NL).
Die waren dann gut für 60 km/h liegend nach Tacho.
Ab 16 dann gerne Herkules MK2 Mokick mit Motor
von K50 Sprint (5,8 PS mit kleinem Zylinder), äußerlich
nicht zu unterscheiden vom Mokickmotor.
Habe da leider keine Fotos mehr, lediglich von einem
späteren Ausflug auf meiner Güllepumpe ins Salzburger
Land (hier am Attersee), die ich nach 2 Wochen Besitz
sofort von 27 auf 50 PS umgebaut habe.
Mit Wirth-Federn, dickflüssigerem Gabelöl und progressiven
Konis ging die auch gut um die Ecken.
Außer Reifen- u. Ölwechseln, Ventilspiel- und Bremskontrolle
war die damals (1982) für 30.000 KM im Jahr gut.
Zuvor gab`s ne Honda XL 250 K3 mit Konis hinten,
Bronzebuchsen im Schwingenlager, Kegelrollen im Lenkkopf,
höhergelegtes Schutzblech vorne und Metzeler Trail-Reifen,
Alle 5.000 KM vorne neue Bremsbeläge (die Halbnaben bremsten
super ), die Reifen waren nach 3.500 KM platt, vorne
immer mit Sägezahnmuster nach kurzer Laufzeit.
Habe mal ein Foto aus dem Netz angehängt.

ein paar hab ich auch noch
FJ hatte ich drei, FJR warens zwei
übrig sind noch FJR und tmax, auch der Spyder ist wieder weg.

Hallo
da waren wir Ende der 70 er wohl alle etwas zu schnell unterwegs.
Damals in Grün wie hier, allerdings mit Gussräder und Bremsscheibe.
Sie wäre sonst nicht zum stehen gekommen, max. 115 km/h
Fetten Krümmer und Schalldämpfer der Florett RS, 70 ccm aus Holland von Van Dijk.
Hat mir einige Sozialstunden gebracht, habe aber daraus gelernt und mit 18 gleich
den Führerschein und eine Honda - CB 750 F Bol d'Or - 1981. Das war dann alles erlaubt.

Heute kann ich das ja sagen, alles verjährt.

Noppe:
Mega! Ich hatte so eine in chrom/orange mit den Gussfelgen. Nen 70ccm Satz hatte ich nicht, aber den RS Zylinder mit den 6,25 PS. U.a. damit hatte mich die Rennleitung mit 106 km/h gestoppt. Hätte ich nen 70ccm Satz gehabt, wären Deine genannten 115 km/h sehr realistisch. Die Dinger wogen nix...

Sozialstunden:
Kenne ich auch...


R.

Hallo ,

hier ein Bild meiner "alten" Motorräder; die BMW K1200GT und meine "letzte" FJR1300AE sind da noch nicht drauf.
Mit Mopeds hatte ich es nicht so

Gruß

Gerald

Hallo Biker
immer wieder interresant alte Motorradbilder anzuschauen
Mit 15Jahren Mofa Hercules, dann mit 16Jahren Kleinkraftrad ZündappKS50 Supersport fing alles an bevor mit 18Jahren die Yamaha RD250 kam und eine Honda 750 Four war auch dabei und noch viele Mopets folgten nach. Die Leidenschaft hält bis heute intensiv an immer noch.
Leider hab ich nur wenige Bilder von meinen damaligen Mopets
Ich wünsche euch allen noch lange Fahrspaß bleibt unfallfrei, immer schön oben bleiben und lasst euch beim beschleunigen nicht von der erwischen
schöne grüsse vom Mittelrhein
Harri

hab dann doch noch ein paar Mopet Bilder gefunden
die wertvollsten sind die Wehrmachtsgespanne BMW uns Zündapp die ich mal fahren durfte aber nicht mir gehören beide bei der Anschaffung weit im fünfstelligen Euro Bereich
Aus der Mofa und Kleinkraftf.-Z. gibt es keine Bilder. Für einen Fotoknipps hatte ich damals kein Geld und war mir nicht wichtig
meine Wertvollste war mir die Honda 750Four die ich leider nicht mehr habe. Hab nur noch eine.
Die Aktuelle will keiner sehen läuft aller Astrein