FJR-Tourer Deutschland

Melde Vollzug.

Es ist noch nicht 100%ig, weil ich den Bypass zu hoch angesetzt habe und da bei No4 auch ein Reiniger noch wirken muss.Mit dem DKS war ja auch noch was. (13 statt 14, Neuteil um Zulauf)
Aber:.
Sie brummelt im Standgas und ich kann s runterdrehen.
Reiniger ist drin.

Bisher wäre die Anweisung:
- Motor warmlaufen lassen
- Bypässe zudrehen, Standgas ggf. Nachstellen, sollte noch laufen, sonst mit Gaszug und Feststeller am Laufen halten.
- syncen mit verbotenen Schrauben
- Bypass 3/4 Umdrehung auf, Standgas korrigeren
- Sync-Korrektur über Bypass.
- CO einstellen bei No 3
- CO bei, 4, 1, 2
Fertig.

Eine Viertel Umdrehung am Bypass macht etwa 1.5 bis 2 % CO.
Ich habe mit Bypass 1.5 raus gearbeitet und kann daher das Standgas nicht mehr erhöhen.
Nochmal hatte ich jetzt keine Lust, da ich ja sowieso nach etwa 500 bis 1000km nochmal schauen muss, was der Reiniger bewirkt hat.

Laufen tut sie wie ein Turbinchen.

Hallo Leon

Danke für Deinen Bericht , Du hast es sehr gut und verständlich erklärt, damit kann ich sehr gut arbeiten.
Hab mir den Bericht aus dem Internet Übersetzung aus dem englischem durchgelesen , kommt deiner
Vorgehensweise sehr nahe. Ich sage nur Daumen hoch.

Gruß Eckhard

Noch ist nicht alles in der Norm...
Aber ich habe Hoffnung das hinzukriegen.

Und wenn irgendeiner beim Freundlichen die CO-Werte ohne Messgerät einstellt oder an den Bypass-Schrauben ohne CO-Messung dreht, dann muss man sich fragen, wo da die berufliche Qualifikation ist. (Las davon, dass das passiert.)
Ohne Mess-Anschlüsse ist da, sooweit alles aus dem Leerlauf-Ruder gelaufen ist, scheinbar wenig zu machen.

Hallo Leon
Meine RP04 hat Messanschlüsse ,sogar 8 Stück, ich habe nochmal unterm Kühler welche angeschweißt. Tipp hatte ich aus hier aus dem Forum. Ein CO Messgerät ist auch mein eigen.

Gruß Eckhard

So, nächster Bericht:.

Das 30€ TPS über Amazon ist eingetroffen.
Eingebaut.
Eingestellt auf 14-101, fast wären 14-100 drin gewesen.
Gestartet, 5km um den Block:

Läuft, läuft besser als vorher, vor allem beim Gasannhemen unter 1500.

Das kann jetzt aber auch an der ERC-Reiniger-Kur liegen, die ich just zuvor abgeschlossen habe.

Feststellung:
Das 30€-Ding taugt.
https://amzn.eu/d/08Jvp2IJ

Jetzt noch die Bypässe zu und CO darauf abstimmen dann wird es.

So. Vollzug.
Nach Systemreiniger Prozedur mit 3/4 Umdrehung der Bypässe:
Alle CO zwischen 45 und 55, läuft wie ein Uhrwerk.
Sauber Gasannahme uner Last (5.Gang ab etwa 30, rubbelt dann etwas, das gibt sich aber ab 40)

Ich musste die Sync NICHT mit den Bypässen nachkorrigieren.
Standgas lässt sich über die Einstellschraube senken, aber nicht über 1100 Umdrehungen erhöhen.
Da sie sauber läuft: OK so.

Hallo @Leon, das ist doch mal ein erfreuliche Nachricht und eine super Rückmeldung! .
Im fünften Gang 30 km/h ist jetzt nicht so die Wohlfühlgeschwindigkeit und Drehzahl einer FJR.... .
Das kann auch in die Hose gehen und dann ist sie abgewürgt.
Wenn du sie mal ordentlich ausdrehst und die Gänge sauber hochziehst dann wirst du merken wo der Punch kommt

Nicht missverstehen:
Dieser Test ist nur zur Bestätigung, dass auch bei der Drehzahl, im Leerlaufbereich, die Gemischabstimmung gut ist.
Fahren?
Ja... mal bei 50 Innerorts im 5., sonst eher 4.
Drehzahl:
Ich fahre sie ja erst seit etwa 300km und erschrecke mich immer wieder wie schnell sie beim Überholen in den Roten dreht.... man ist von der XJ900 oder XS1100 ja das Runterschalten zum Überholen gewohnt und die sind da etwas gemächlicher, vor Allem die 11er.
Die 900er kann schon hektischer werden aber nicht so brachial.

Punch?
Naja... da ist die modizierte XS oder noch besser eine modifizierte XJR deutlich schlimmer. Die FJR ist schön gleichmässig kontrollierbar. Bei der XJR (musste ich leihweise ein Wochenende in den Alpen fahren) gab es beibetwa 5000 Umin so einen Kipppunkt, ab dem der Motor meinte er wäre ein Flugzeugmotor....

Hallo Leon;
wir sprechen hier aber nicht von einer "modifizerten" FJR, sondern von einer gut eingestellten und somit sauber hoch drehenden RP11. Und da gibt es jenseits der 5000 Umdrehungen schon einen kräftigen Turbinenschub bis kurz vor dem roten Bereich;
mehr Drehzahl muss auch nicht sein, da geht die Leistung sowieso wieder runter.

Schön das Deine nun sauber läuft und dich hoffentlich begeistert
Nun kannst du dich ja auch den anderen möglichen Baustellen widmen, wie in diesem Posting erwähnt...

Ja, kräftiger Schub, das beschreibt es.

Punch ist, wenn beim Beschleunigen, ohne Kupplungsunterstützung, auf einmal das Vorderrad hilflos in der Luft baumelt...

Nein die geht schon sehr gut und eben gleichmässig.