FJR-Tourer Deutschland

Hi Elimar,

was spricht gegen den Z8 ?

Auf meiner FJR läuft nun seit September der 2. Satz zu meiner völligen Zufriedenheit .

Alle von mir gefahrenen GT hatten auch den Z8 und bei keiner der Maschinen hatte ich damit Probleme

Wäre nett wenn du das etwas genauer ausführen könntest .


Gruß Andre

Hi Andre,
im Prinzip spricht nichts dagegen. Hab halt gerne etwas Auswahl.
Hab ihn jetzt 3.500km drauf und bin auch recht zufrieden damit. Denke er hält noch 3.000, wenn er am Ende nicht radikal abbaut.
Würde halt gerne mal den Angel oder Michelin ausprobieren, nur zum Vergleich. Geht aber leider noch nicht

Gruß
Elimar

Danke Elimar, dachte es gab da irgend welche Probleme die erst bei längerer Nutzung auffallen, hätte ja sein können.


Gruß Andre

Hallo Elimar und Andre; ihr sprecht ja doch von verschiedenen Reifen, oder?

Elimar, bei den 3500Km ist die Einfahrphase der BMW auch dabei?
Und alles Touren bei dir in der Umgebung?

Ups,
ja, ich glaub da unterhalten sich 2 Blinde über Farbe

Andre spricht vom Z8 und ich vom BT, aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaah

Ja Manfred,
ist mit Einfahren und 200 - 300km Touren. Kein Meter Autobahn.

Gruß
Elimar

dann würde ich die Laufleistung mal dezent als
"Weniger berauschend" bezeichnen....

zumals ja mW. garkeine typischen reifenfressenden Strecken wie Alpen, Vogesen, Sardinien, Kyff, etc. dabei waren, und keine BAB

Hi Manfred,

jetzt wo du es sagst.....

Dachte der Z8 ist generell bei der GT Erstausrüstung, dabei hatte ich das mit dem BT glatt überlesen

Aber Grundsätzlich hätten wir auch bei dem Z8 von unterschiedlichen Reifen gesprochen, FJR = 180, GT = 190
am Heck, schon dabei wären Unterschiede sicher möglich.

Aber gut, wieder was gelernt .

Was die fehlenden Alternativen zum Z8 und BT angeht, ich denke mal es liegt daran das die GT nicht unbedingt ein
Massenprodukt ala GS oder Bandit ist.

Da wittern die Reifenhersteller nicht das ganz große Geld und decken lieber erst mal die breite Masse ab.

Wenn dann Zeit ist kommen die ,,Exoten" dran.


Gruß Andre

Die Berliner haben beide als Erstausrüstung. Ich denke, grad das was im Moment zu haben ist. Da bin ich ja schon froh, daß ich zwischen 2 Schwarzen wählen kann Fällt die Entscheidung auch nicht so schwer.

Ja Manfred,
waren nur ein paar Touren im Elsass dabei, aber trotzdem schön dort.

Bin mal gespannt, wie lange er durchhält.

Gruß
Elimar

Muss das Thema 1600GT FJR1300a nochmal anbringen!

Warum? Nun mit der von Yamaha vorgeführten Preispolitik bewegt sich meines Erachtens Yamaha langsam aber stetig weiter auf immer dünner werdendem Eis.
Die Vor und Nachteile technischer Art der Beiden Maschinen zueinander möchte ich dabei nicht weiter umreißen,diese wurden zur genüge dokomentiert.

Hier geht es für mich rein um die Einpreisung....
"Auch wenn jetzt eurerseit's der Hammer kommt...ihr mir den Kopf abreist" Die Argumentierung heißen wird....Der VK-Preis interessiert doch keinen!!!!..

dem muß/will ich wiedersprechen.... "DOCH".... der interessiert seeehr wohl.....
Warum?
Nun von DIESEM gehen nun mal die Kaufverhandlungen aus...Er bietet die Basis ALLER Preisverhandlungen schlecht hin..

Ich war heute auf der Webseite von Yamaha.....mich interessierte ganz einfach die FJR1300A....
Resultat!!..obwohl die Beschreibungen die Technik das Aussehen die Farben völlig indentisch mit 2011..silver-tech + schwarz sind ...war dies bereits das Modell 2012 was da abgebildet ist...diesbezüglich KEINE Angaben zum UVP-Preis..mehr angegeben sind.
Jetzt gehe ich mal davon aus
Das Yamaha dieses Modell 2011 da noch als UVP 16.790,--€ +NBK.stehen hatte.
So konnte ich allerdings erst durch intensives hartnäckiges Nachfragen den aktuellen Preis 2012 von Yamaha NEUSS UVP 17.395,--€ +NBK. erfahren ?????

Gehe ich jetzt z.B. von dem Gesamtspektrum Yamaha FJR nur von BJ2008 aus (außer den Farben,gab es ab da KEINE gravierenden Änderungen) die Hauptechnik
nunmehr 10 Jahre Voll auf dem Papier zu Buche schlägt....2012 alles beim Alten bleibt..
ist für mich als FJR-Fan die Maschine schlussendlich zu TEUER ..
Warum?

Setzte ich dem 4 Zylinder der FJR den Neuen 6 Zylinder der BMW
den 1400ccm> die 1600ccm
den Serienzustand der FJR....dem der BMW.....U N D!!! die Möglichkeit durch Zubehör auch wenn er Aufpreis kostet!....man HAT ABER DIESE OPTION die bei Yamaha auf NULL steht......"Entgegen"

dann verliert die FJR1300A dessen bin ich überzeugt den Anschluss zumindest perse im Preissegment...


ThomasGL

Hi Thomas, ich kann deinen Gedankengang gut verstehen und gebe Dir recht (als FJR-Treiber wie als "Koofmich")

Die Marktstrategen, auch die fernöstlichen, ticken rein betriebswirtschaftlich:
http://de.wikipedia.org/w/index.php?tit ... 0513211143

Meines Erachtens befindet sich die FJR in ihrem Produktlebenszyklus in der Sättigungsphase, hier lässt sich am leichtesten gutes Geld verdienen
- Alle Produktionsanlagen für die FJR, sicher auch für die RP13, haben sich bereits amortisiert, sind abgeschrieben
- Die Differenz zwischen Umsätzen und Kosten (= Gewinn) ist also besonders groß
- Die FJR wird weltweit verkauft, Kernmärkte sind die Staaten und Europa, mit Deutschland als ehemaliges Herzstück des Letzteren
- Das Modell wird immer noch vom Markt aufgenommen, da es nur 2-3 Konkurrenzmodelle gibt
- Ob in Deutschland nun 1000 oder nur 900 Einheiten (genaue Zahlen habe ich nicht) pro Jahr verkauft werden, interessiert Yamaha nur am Rande, wir sind nicht mehr der Puls des globalen Motorradmarktes
- Die FJR war nie ein Massen-, sondern eher ein Nischenprodukt und seit Produktionsbeginn im Hochpreissegment angesiedelt, die Kaufkraft der potentiellen Kunden bekannt. Warum also Preissenkungen? Es ist viel wirkungsvoller, Rabatte an Kunden beim entscheidenden Verkaufsgespräch im Kämmerchen zu gewähren, als mit Preissenkungen und offenen Rabatten zu werben, siehe die derzeitige Situation der Automobilbranche, der steht das Wasser bis zum Halse..

Das ganze ist eine abgewandelte Form der "Skimming"-Stratgie, bei sog. Luxusgütern bleiben die Preise oben, bis die Umsätze am Markt ganz wegbrechen.

Übrigens, die japanischen Hersteller betrachten den deutschen Markt schon lange nicht mehr mit "Argusaugen", er wird zunehmend unwichtiger - und BMW (als Motorradhersteller) nur als gottgegebene Besonderheit des deutschen Marktes, als Störfaktor mit eigener Klientel, ähnlich wie Mercedes am Automarkt oder Miele im Hausgerätesektor.