FJR-Tourer Deutschland

Moin,

ich habe ein Einsteck-Ölthermometer im Motorblock und kann darum sehr gut nachvollziehen, was mit dem Schmiermittel nach dem Stopp passiert: Nix. Die Temperatur steigt dann nicht wesentlich an, obwohl nun schlagartig der Fahrtwind als Kühlung ausfällt.
Apropos "Ausfallen". Das kann mit der Batterie passieren, wenn der Lüfter über längere Zeit im Stand läuft. Der mickrige Akku ist nämlich nicht dazu geeignet, den Lüftermotor zu betreiben.

Grüße

Axel

Hallo,

hier wird immer wieder von einem geschlossenen Kühlkreislauf geschrieben.

Natürlich sollte man nicht vergessen den Ausgleichsbehälter mit dem Deckel
zu verschließen, sonst hätten wir einen offenen Kühlkreislauf und wir würden
eventuell die teuere Flüssigkeit verschlöppern.

Ich lasse mich gerne belehren.
Hat die FJR kein Überdruckventil mehr?

Wohin verzieht sich denn die Kühlflüssigkeit, wenn man bei kaltem Motor zuviel nachgeschüttet hat?

Bei einem Defekt, des Thermostates, Wasserpumpe, Lüfters, usw. gibt’s auch öfters eine kleine Überhitzung. Man schaut ja nicht immer auf die Anzeige.

Platzt dann sofort der Ausgleichsbehälter?



Ein Motor wird immer etwas nachheizen.
Ist auch logisch, denn er ist immer wärmer als die Kühlflüssigkeit selbst.
Ob aber ein kritischer Bereich bei unserer FJR erreicht werden kann,
glaube ich eher nicht.

Es sei denn, man kommt schon etwas überhitzt, hervorgerufen durch einen
Defekt oder mit Insekten verstopften Kühler, den Berg hoch oder von einem Verkehrsstau.
Dann könnten ein paar Grad mehr, das Fass zu Überlaufen bringen.


Ich denke, dass die größte Hitze von der Verbrennung herrührt, ich könnte mir sonst nicht erklären, warum der Motor den Berg hoch, mehr Hitze abgibt.
Den Berg runter kühlt sich mein Möppi eher ab, obwohl die Reibwerte ähnlich sind.

Ich bleibe dabei, wenn man Bedenken hat, dass das Möppi ab und an „überhitzt,“
sollte man zuerst auf die Anzeige achten und nach dem Kühlmittelstand schauen.
Ist der Kühlmittelstand o.k., kann man weiter fahren und beobachten. Eine Überhitzung hat sehr wahrscheinlich nicht statt gefunden und findet auch nicht statt.
Fehlt ein bisschen Flüssigkeit, kann es auch normaler Schwund sein.
Nachfüllen und beobachten.

Mal schaun, was die Profis dazu sagen.
Eine schadhafte Überhitzung, ohne den Siedepunkt der Kühlflüssigkeit erreicht zu haben, wäre mir neu.
Eine Zylinderkopfdichtung kann es natürlich immer wieder raushauen.


Früher war wirklich alles einfacher: Wenn der Kühler keinen Dampf abgeblasen hat, war alles im grünen Bereich.
Hat man das Dampfabblasen aber zu spät bemerkt oder eine Zeitlang ignoriert, war der Motor am Arsch.

Das ist heute auch noch so.


Grüße harry301

Doch!

Nach draußen über ebendieses



Die Wassertemperatur beim Motor ist immer lastabhängig, wogegen die Öltemperatur drehzahlabhängig ist.
Deswegen : Bergauf = mehr Last = Warmes Wasser; Bergab = keine Last oder niedere Teillast = kaltes Wasser...

LG
Thorsten

Danke Thorsten für die Unterstützung.
Manchmal zweifelt man ja an dem eigenen Menschenverstand, wenn
verschiedene Kommentare liest.

Harry

Hallo zusammen! Ja, ich denke, dass Yamaha sich dabei etwas gedacht hat. Der Erstbesitzer meiner RP11 hatte sogar einen Schalter im Ablagefach einbauen lassen, mit dem die Lüfter auch bei ausgeschalteter Zündung aktiviert werden können, wovon mein Fachhändler aber abriet. Erstens - und wie schon beschrieben - nützt das Herunterkühlen des Kühlers bei stehender Wasserpumpe dem Motor gar nichts, zweitens ziehen die Lüfter derart viel Strom, dass dieser Schalter heiß wird, und drittens ist die Batteriekapazität lange nicht so groß wie bei einem PKW (bei dem in solchen Fällen dann auch eine elektrische Kühlmittelzusatzpumpe mitläuft)

Also: Einfach Motor aus, wenn man nicht gerade mit hoher Drehzahl auf den Autobahnrastplatz eingeflogen ist.