FJR-Tourer Deutschland

Hallo Michael,

also ich möchte nicht irgendwelche Vorurteile schüren. Weder positive noch negative.
Denn die Empfindungen sind sehr unterschiedlich ... wie Manfred auch schon anmerkte.

Ich persönlich hatte zu Anfang arge Probleme mit meinem Umstieg vom Pilot Power (classic) auf den Pilot Road 2 (2CT). IMHO wirkt der Reifen sehr agil und vermittelt Leichtfüßigkeit, benötigt ein geringfügig höheres Einlenkmoment aus Gradeausfahrt in die Schräglage, aber vermittelt in Schräglage weniger Stabilität als der Power. Das hängt damit zusammen, dass die Kontur des Road 2 runder ist und die Kontur des Power spitzer.

Nach ca. 3000 km Eingewöhnung, kam ich mit dem Road 2 aber gleichfalls sehr gut klar.

Was die Sicherheit und Haftung angeht, so kann ich sagen: sie überschreitet bei weitem das, was der durchschnittliche FJR-Fahrer mit seinem Motorrad anstellt oder aufgrund der baulichen Gegebenheiten anstellen kann. Ein mehrfach angeschliffener Lichtmaschinendeckel dürfte Beweis genug für die Haftfähigkeit und Schräglagentauglichkeit des Road 2 sein. Dann rollt nämlich auch das Vorderrad schon an der Kante.

Natürlich hat das alles auch seine Grenzen. Die Haftungsverteilung ist leider nicht so vorderradlastig wie bei anderen Profilen. Im kurzen Winkelwerk stößt er - mit dem Messer zwischen den Zähnen - an seine Grenzen. Sprich, wenn man enge Kurven, teilweise >90°, bis in Schräglage voll anbremst und dann auf der Raste mit Vollgas wieder durchzieht, merkt man ein geringfügiges Untersteuern. Das liegt aber teilweise auch an den Fahrwerkseinstellungen.

Da mir die Psyche da einen Streich spielt (ich hänge dafür zu sehr an meinen Knochen und meiner Effi), habe ich mich entschlossen, das beste aus beiden Welten zu kombinieren. Vorne Pilot Power (classic) und hinten Pilot Road 2 (2CT). Das Ganze muss allerdings über eine Abnahme nach §21 StVZO abgenommen und eine neue Betriebserlaubnis erteilt werden.

Noch ein Wort zum Pilot Power 2CT:
Dieser Reifen ist IMHO nicht die beste Wahl für die FJR.
Begründung:
Die Mischung des Reifens ist in der Mitte mit dem klassischen Power vergleichbar, an den Seiten ist sie noch weicher. Nach meiner Erfahrung ist der Power (classic) auf der FJR schon sehr ausgelastet. Wenn man ihn richtig heiß gefahren hat, beginnt auch hier das Hinterrad im Grenzbereich zu schmieren. Die Karkasse wird thermisch sehr hoch belastet, der Reifen glüht durch und es bildet sich "Abrieb" auf der Innenseite. Bei der Demontage wird dies sichtbar. Eine handvoll kleiner Gummikügelchen und Hitzeverfärbungen auf der Innenseite.

Die gesammelten Erfahrungen anderer Fahrer zeichnen zusammengefasst folgendes Bild: Der Power 2CT bringt hier keine Haftungsvorteile. Er glänzt nur durch erheblich höheren Verschleiß an der Kante. (Auf der FJR reden wir hier von einer Haltbarkeit um 1500km, sofern man bereit ist, die versprochene Haftung auch abzufordern. Ist man dazu nicht bereit, ist der Reifen eh sinnlos.) Im Gegenteil, bei starker Belastung überhitzen die weichen Mischungsanteile noch schneller und führen zu einem noch früheren Schmieren. Ähnliches Verhalten kann man übrigens auch auf Supersportlern feststellen. Erheblicher Verschleiß im weichen Mischungsbereich ohne Haftungsvorteile zu bringen und recht frühe Überhitzung mit Haftungsverringerung/Schmieren/plötzlichem Gripverlust.

Für die Rennstrecke gibt es andere Reifen, die für diesen Zweck einfach besser geeignet sind. Der Power 2CT sollte höhere Schräglagen bis 52° ermöglichen. Der Power wurde glaube mit 49-50° Schräglage beworben. Und darin waren die einzigen Vorteile dieser Mischung zu suchen. Selbst in der Regenwertung steht der 2CT dem classic hinten an. Selbst eine R1 kann mit dem stink normalen Power bis auf die Raste gefahren werden. Und jetzt bedenken wir bitte, welche Schräglagen die Bauform der FJR zulässt.

Gruß, troy®

Hallo,

habe heute MPR2/MPR2B aufziehen lassen. Bei der ersten Tour auf neuen Sohlen erwiesen diese
sich ausgezeichnet im Handling, lediglich das Lenkerflattern (Shimmy) bei 70 - 80 km/h hatte
ich bei neuen Reifen in dieser Intensität nicht erwartet. Bekommt man das durch erneutes
Auswuchten weg oder muss ich damit leben?

Freundliche Grüße
Michael

Hi Biker,
mal eine Frage zum o.g. Reifen. Mein erster Satz vom Pilot 2 hatte keinen Zusatz. Nun verlangt Yamaha, dass ich den Pilot 2 "B" fahre. Kann mir jemand sagen, was das "B" bedeutet??
Im Übrigen, falls es jemanden interessiert, mit dem BT 20 und BT 21 lagen maximal 8000 bis 8500 Km drin.
Mit dem Pilot 2 habe ich, bei gleicher Fahrweise, 12000 km ohne Probleme geschafft.

Da ist wohl was schiefgelaufen bei Dir, auf der FJR ist der MPR2 >>hinten<< immer mit Zusatzkennung zu fahren, also entweder mit "A" oder "B". Bei dem MPR 2 ohne Zusatzkennung ist die Karkasse weicher für leichtere Motorräder, die mit Zusatzkennung haben also eine verstärkte Karkasse für schwere und leistungsstarke Möppis. Also das näxte Mal aufpassen, was Dir der Händler aufzieht - letzendlich bist Du für Deine Maschine verantwortlich.
Ansonsten gib mal in die Suche MPR2 oders so ein, oder schau in die Reifenfred's im Technikbereich.
Da findet sich genug Lesestoff zum Thema.

Gruß
Steffen

Hallo
Also die RP04+08 dürfen den MPR2 OHNE Kennung fahren.Nur die RP11+13 muß A oder jetzt auch B fahren.Siehe auch unter "Reifenkompass" oder http://www.mopedreifen.de
Gruß Detlef

Oha, ich hatte nur in die eine Freigabe von Yam 2007 reingeschaut, da war nur mit Kennung .......
Um was für ein Modell geht es ?

Gruß
Steffen

hallo

Das Thema Michelin Pilot Road 2 und die entsprechenden Freigaben hatten wir im allgemeinen Reifenthread schonmal bis zur Erschöpfung behandelt;
hier der Link <KLICK>;
bitte auch die Folge-Postings lesen

Hallo Gregor,
hallo zusammen,

Gregor vielen Dank für das ausfühliche Statement.

Ich hatte am Samstag Gelegenheit bei meinem Händler eine FJR bereift mit MPR2A(Hinterrad) 1 Stunde probe zu fahren.
Der Reifen ist bei langsamer Geschwindigkeit noch handlicher als der BT021.
Jetzt kommt aber das was mir nicht gefallen hat.
Mit der FJR eine Kurve mit sauberem Strich zu fahren war mir nicht möglich, ich mußte immer wieder in der Kurve korregieren.
Um es anders auszudrücken, ich hatte den Eindruck, das die FJR viel nervöser ist, als ich es vom BT021 kenne.
Ich bin einmal kurz 180km/H gefahren, die hier schon beschrieben Unruhe bei höheren Geschwindigkeiten konnte ich nicht feststellen, lief wie an der Schnur gezogen, kein Unterschied zum BT021.
Die Frage die sich mir da stellt, gewöhnt man sich mit der Zeit an dieses Fahrverhalten???
Ich werde auf alle Fälle unsere Altmühltaltour am kommenden Wochenende noch mit dem alten BT021 fahren(Laufleistung bis heute 5800km), da der Händler meinte, daß er noch ca. 1500km bestimmt halten wird.
Fazit:
Wenn ich mal davon ausgehe, daß man sich an das nervösere Fahrverhalten gewöhnt, sehe ich aber trotzdem für meinen Fahrstil, keine gravierenden Vorteile des MPR2 gegenüber dem BT021, mit Ausnahme wahrscheinlich des deutlich besseren Nassverhaltens was man in Tests verschiedener Zeitschriften lesen kann. Dazu kommt noch das der MPR2B deutlich teurer ist und die vielleicht höhere Kilometerleistung dadurch wieder ausgeglichen wird.
Unter Berücksichtigung, wie ich meine FJR einsetzte, wird meine Kaufentscheidung wieder zu Gunsten des BT021 ausfallen. Wenn ich die FJR auch benutzen würde um z.Bsp. jeden Tag ins Geschäft zu fahren, würde ich mich für den MPR2 entscheiden, da mir dann auch das bessere Regenverhalten wichtig wäre.
Viele Grüße vom Bodensee

Michael

Man gewöhnt sich mit der Zeit an alles Elend

Wie sonst wäre es zu erklären, dass es immer noch BMW-ler gibt

Michael; ich kenne sehr viele FJR-ler, die mit MPR2 unterwegs sind... und die fahren alle einen sauberen Strich



An einen Reifen mit derartigen Schwächen bei Nässe könnte ich mich nicht gewöhnen

Siehe oben: ich habe ca. 3000 km dafür gebraucht