FJR-Tourer Deutschland

Hallo,
schreib mal morgen wie sich der neue Satz fährt.
Vielleicht bemerkst du doch den Unterschied zwischen alt und neu.
Wenn nicht, bin ich sprachlos.

Grüße harry301, der auch schon ca 3-4 Sätze Z6 Interact abgeruppelt hat, und nicht über den Schlappen meckern kann.

Zur Zeit vierfüssig MPP 2CT.

Hi Harry,

sicher, wäre ja auch merkwürdig wenn nicht.
Ein Neuer ist immer dem Alten überlegen, erst recht wenn es noch der selbe Typ ist.
Nur wie sich ein alter Reifen fährt, ist schon sehr vom Modell abhängig und da ist der Interact schon eine verlässliche Größe.
Der alte Z6 wurde ja doch mit zunehmendem Alter etwas schwerfällig, nicht hinterhältig aber eben nicht mehr so geschmeidig.
Das scheint Mezeler dem Interact ,,abgewöhnt" zu haben.

Gruß Andre

Hi,habe auch Interact auf ner 08er gefahren,und nach ca.5000Km gefrustet auf Roadsmart gewechselt.
Habe vorher auf meiner 01er zig Sätze Z6 gefahren und war immer begeistert .
Der Interact war nach ca.4000Km dermaßen schwerfällig beim einlenken in Kurven,sowas habe ich selbst bei völlig fertigen Z6ern nie erlebt.Habe mit verschiedenen Luftdrücken experimentiert aber alles ohne Erfolg.
Ich möchte den Roadsmart jetzt nicht in den Himmel loben,auf den ersten 2000Km fühlt er sich nicht wesentlich handlicher an wie der Interact.Bin mal gespannt wie er sich fährt wenn er kurz vor seinem Ende ist.
Z6 werde ich erst wieder antesten wenn es eine überarbeitete Version gibt.
CIAO Matthias

Moin ,

die ersten km mit den neuen Interact`s sind nun auch erledigt.
Wie immer ist natürlich der neue Radsatz besser als der Abgefahrene.
Aber dieser extreme vorher / nachher Effekt wie beim alten Z6 ist nicht vorhanden.
Der abgefahrene Satz Interakt hat sich wir bereits geschrieben bis zum Ende keine Blöße gegeben und der neue Satz hat nahtlos wieder angesetzt.
Absolut sicheres Gefühl vom ersten Meter an, keine Nervosität und kein gezicke wie bei den Michelinmännchen .
Ich bleibe dabei, der beste Reifen für die FJR kommt von Metzeler

Gruß Andre

Matthias,
ich hab jetzt im Urlaub folgende Erfahrung gemacht:
- immer zu zweit unterwegs. Neuer Roadsmart drauf. Nach ca. 3500km in Kurven ab bestimmter Schräglage wie kleine Rutscher. Hatte erst den Asphalt im Verdacht. Genaue Betrachtung des Vorderreifens brachte leicht abgefarene Flanken, was wohl das Gefühl des "Einkippen/Wegrutschen" verursachte. Nach ein paar ambitionierten Solorunden den GG hoch und runter war alles wieder bestens.
Nicht das Du auch nur eine Kante reingefahren hattest, was dieses Verhalten generiert ?
Ist mir vom Z6 noch so in Erinnerung - erst will er nicht, und ab einem bestimmten Punkt scheint er "wegzugehen"....
Nur mal als Denkanstoss

Gruß
Steffen

Hi Steffen,ne das is es nicht,der Reifen fuhr sich insgesamt schwerfällig.Das mit ner Kante in der Flanke kenne ich das fühlt sich anders an.Ich werde jetzt erst mal sehen wie der Roadsmart sich entwickelt und wenn der auch nicht so will wie ich dann gibts was von Michelin.
CIAO Matthias

Hallo Matthias,

ein anderer immer wieder heisser Tip: Luftdruck! Wenn Dir ein Reifen nicht ganz so gefällt, kann das auch damit zusammen hängen. Wobei eines wichtig ist: Immer bei der gleichen Temperatur und zu Fahrtbeginn einstellen. Und am besten immer an der selben heimischen Tanke. Die Anzeigen an den unterschiedlichen Tankstellen variieren gern mal. Außerdem: wenn Du einige km gefahren bist, kann der Druck je nach Fahrweise, Gewicht, Reifen usw., schon mal 0,2...0,3 bar höher sein als bei der Eingangsmessung. Einfach mal ausprobieren!

Ich habe festgestellt, das der Z6 sehr sensibel auf kleine Luftdruckschwankungen reagiert, anders als z.Bsp. ein MPP oder die Brückensteine.

Derzeit fahre ich meine mit 2,4/2,6 (kalt) habe aber hinten auch ein Wilbers Beinchen drin.

Gruß Karsten

Hi Karsten,

absolut korrekt, bei den Mezeler , egal ob alter Z6 oder neuer Z6 Interact, ist der richtige Luftdruck maßgebend.
Schon geringe Abweichungen nach unten machen beide Reifen bockig.
Alles was hinten unter 2,9 und vorn unter 2,7 Bar ist empfinde ich als nicht fahrbar .
Habe selbst vorn wie hinten 3,0 Bar, egal ob Solo oder mit Sozia, da passt dann alles .

Gruß Andre

Jo, ist mal wieder erstaunlich wie unterschiedlich hier die persönlichen Eindrücke gewichtet werden.

Beim Z6 hatte die Fahrbarkeit und Haftung für mein Empfinden recht stark etwas mit der Reifentemperatur zu tun.
Bei schön warmen Aussentemperaturen vorne 2,7 und hinten 2,9 Bar. Je kühler es wurde dann geringerer Reifendruck bis hin zu vorne 2,4 und hinten 2,5 Bar.
Hatte ich bei niedrigen Aussentemperaturen zuviel Luftdruck drin konnte ich drauf warten das der Reifen beim angasen in der Kurve wegschmierte

Hallo

in diesem Zusammenhang möchte ich es mal wagen, ein heikles Thema im Bezug auf den Z6 -Hinterreifen anzusprechen-- sowohl Z6, als auch Z6 Interact; nämlich die
"fehlende mittige Verschleiß-Anzeige" .

Jeder mir sonst bekannte Straßen-Reifen verfügt über derartige Anzeigen im mittleren Bereich des Profils;
nur der hintere Z6 hat dies nicht; er hat mittig in einem Bereich von ca. 60 mm garkein Profil.

Im Klartext: Jeder sieht bei den anderen Reifen-Fabrikaten, wann der Reifen verschlissen ist --sowohl der Fahrer, als natürlich auch die .

Nun wird die Laufleistung zum Poker-Spiel ... .

Das Fehlen des mittleren Profils und auch sonstiger Verschleiß-Anzeigen beim hinteren Z6 führt dazu, dass es für den Fahrer schwierig einzuschätzbar ist, wann der Z6 "Am Ende" ist. Es kommt immer wieder vor, dass plötzlich die Leinwand rausschaut. Bei sonstigen Reifen nähert sich nach Erreichen der Verschleiß-Anzeigen zunächst mal das Profil gegen Null, und dann erst geht`s Richtung Leinwand / Karkasse
Dies ist dann aber allerallerhöchste Eisenbahn zum Wechseln; schon ein spitzer Stein kann dann zu einem Reifenschaden führen.
Eigentlich ist es m.E.aber dann schon viel zu spät; der Reifen hätte lange vorher gewechselt werden müssen. Die Fahreigenschaften dürften auch nicht mehr die Angenehmsten gewesen sein
Blöd nur, wenn das im Urlaub oder auf einer Tour vorkommt. Dann wird der Reifenwechsel meist zum teuren Ärgernis und kann einem die ganze Tour versauen.

Zudem ist zu bedenken, dass es bei einer Kontrolle dafür Punkte und erhebliches Bußgeld gibt; zudem dürfte eine Weiterfahrt wohl flach fallen .
An einen Unfall mit einem derartigen Reifen möchte ich mal garnicht erst denken..... .

Auch ich sah anfangs auch nur den Vorteil ---keine Verschleißanzeige bedeutet ja mögliches "Ausreizen" der Laufleistung . Mittlerweile betrachte ich persönlich es aber als "gefährliche Verbraucher-Falle". .