FJR-Tourer Deutschland

Auch auf das Risiko hin, 'n 5er in € ins Phrasenschwein stecken zu müssen :
Rechts ist das Gas.....

Reifen meiner K1100RS haben von 1999 - 2004 im Schnitt zwischen 12.000-16.000 km hinten gehalten.
Ich wähnte mich nicht langsam. Es störte das schwerfällige Händling und frühe Aufsetzen von Anbauteilen.
2004-2005 hielten die dann zu meiner leichten Unzufriedenheit nur noch 10000 km auf meiner ersten FJR
2005 - 2008 auf R1200GS ca.10000 km Trailwing/Tourance, 16000 MPR. (Gut, die hatten eh mehr Profiltiefe)
Damit fing Kurvenfahren an, richtig Laune zu machen.....

2008 - ?? hielt der erste Satz Z6 8500, und die folgenden Roadsmart was bei 6000 ( der erste 6500, der zweite hat 4500, könnte noch so 1500km machen ).

Definitiv hat sich mein Fahrverhalten geändert. Sagen auch andere. Die GS-Zeit hat mir persönlich ermöglicht, Grenzen stressfrei anzutesten/auszuloten, und Ängste abzubauen, was ich vorher mich nicht so recht getraut hab.
Und ich hab mir die FJR mit einigen üblichen Modifikationen angepasst, daß ich mich jetzt sehr wohlfühle auf ihr. Damit macht das Fahren Laune bei passendem Sicherheitsgefühl. Nachteil davon ist aber erhöhter Reifenverschleiß..... aber dafür macht's mehr Spass
Muss ich also leben mit.
Es muss nur jeder selber wissen, was er für seinen persönlichen Spaß braucht. Und wenn die Reifen dabei eben 10000 km halten - um so besser für seinen Geldbeutel.

Gruß
Steffen

Ich kann Biker64 nur beipflichten.
Mit der Erfahrung und Praxis ändert sich auch das Fahrverhalten und somit auch möglicherweise der Reifenverschleiß. Auch bei mir ist das so. Seit ich diesen Dunlop Roadsmart fahre, gehts einfach ganz anders ab ...

Durch das angenehme, kurvenunterstützende Handling des Reifens ist man auch geneigt, etwas mehr am Kabel zu ziehen, was sich dann auch in einem erhöhten Verschleiß wiederspiegelt.

Speziel zum Thema Reifenverschleiß; und insbesondere zum Z6 und Z6 Interact, möchte ich noch auf dieses Posting im Z6 interact-Thread hinweisen.

Mir ging es natürlich genau so wie Steffen und wohl vielen Anderen auch.
Aber irgendwann hatte ich "meinen persönlichbevorzugten Fahrstil" für mich gefunden und die Kilometerleistung hat sich auf einen gleichbleibenden Wert ( in Abhängigkeit vom Reifen-Fabrikat) eingestellt.
Ein wesentlicher Faktor ist sicherlich das Beschleunigungsverhalten und Bremsverhalten;
aber immer nur gaaanz behutsam angasen und gemütlich ausrollen lassen

Hallo,


meine MPR2 B sind fast am Ende.

Bei 16000 km!

Allerdings verteilt, nämlich 8000 hinten und 8000 vorne


Gruß

Jürgen

1. Schaut auf das Bild (Avantar), da seht Ihr Ski mit abgebildet, deswegen Pistenblitz.
2. Man kann auch reifenschonend schnell fahren und nicht nur geradeaus gasgeben,
sondern aus der Kurve rausbeschleunigen dann nutzt man den Reifen auf der
vollen Breite. Somit verschleist der Reifen langsamer und man hat nicht in der
Mitte eine Plattenbildung.
3. Luftdruck ist sehr wichtig. Ich achte peinlich genau darauf.
4. Mein Fahrstil hab ich mir von einem Freund abgekupfert. Der war immer flott
unterwegs und der Verschleiss hielt sich in Grenzen.
5. Wer schneller ist, diese Diskusion spar ich mir. Nur soviel, im Rennsport fahren
die alle die gleichen Reifen und die Jungs ziehen richtig am Kabel, aber trozdem
haben die einen unterschiedlichen Reifenverschleis. Sieht man am Rennende,
wer schonend gefahren ist und wer nicht.

Gruß Jens

Naja Jens,

Unterschiede gibt's schon, als da u.a. die Reifenmischung und die Abstimmung vom Mopped wären.
Und die Probleme merken die Jungs eigentlich nur wenn der Grip an den Flanken nachlässt, das wird wohl bei den allermeisten FJR-Treibern nicht das Kriterium sein.

Ich für meinen Fall kann sagen dass ich in den letzten, knapp 20 Jahren ( FJ und FJR ) mit keinem Satz Reifen mehr 5-stellige Laufleistungen erreicht hab.
Liegt mit Sicherheit auch an mir, aber auch daran wie die Km überwiegend zustande gekommen sind.
Wer mit hohem Schwarzwald- und Vogesenanteil mehr als 10000 zusammbekommt hat mit Sicherheit ne "eigene Definition von zügig"

Gruß Uwe

Hallo Jens ;
ich kann in der jetzigen Diskussion nirgends eine Angabe finden, wo die einzelnen zuerst ihre Verschleißgrenzenmarkierung erreicht haben, so sie denn eine haben
Das Verschleißbild und das Verschleißverhalten hängt vom Fahrstil und vom Reifen ab.
Ein Z6 wird wohl immer zuerst in der Mitte durch sein.
Der MPR2B erreicht die Grenze bei mir meist etwa 40mm seitlich der Mitte und bildet dort bis zum Rand --ohne Angststreifen -- ein leichtes Sägezahnprofil aus; durch das Herausbeschleunigen aus Kurven bedingt. Der MPR2-Vorderreifen ist im seitlich der Miitte liegenden Bereich eher abradiert als genau in der Mitte.... .
Neben dem Fahstil und dem Belastungszustand spielen sicherlich noch andere Faktoren eine Rolle; Gegend, Gruppen-oder Solofahrer, Straßenbeläge, BAB-Anteil, Kurventechnik, Fahrwerks-Einstellungen + -Veränderungen, etc. .
Aber ohne jemandem auf die Füße treten zu wollen, teile ich die Meinung von UweN; wer in einer kurvenreichen Gegend seine Runden dreht und mehr als 10000 km mit einem Reifensatz fährt, der hat auch m.E. eine " ganz-eigene Definition von tourensportlich / zügig "

Hallo zusammen,

ich habe meinen letzten Reifensatz bei 6600km
gewechselt Vorder- + Hinterreifen lagen bei unter 1,6mm

Die Hälfte der KM wurden im Allgäu und in Österreich zurück gelegt.

Ich würde meine Fahrgeschwindigkeit als touristisch mit manchmal sportlichen Aktivitäten in den Bergen bezeichnen.

Die hier von manchen geposteten KM-Zahlen von über 10K Kilometern ist mit meinem Fahrstil nicht erreichbar.

Grüße vom Bodensee

Michael