FJR-Tourer Deutschland

der "Einzelne" tut sich da schwer. Früher dachte ich mal vier-und zweirad betriebene Fahrzeuge hätten eine Interessensvertretung Namens ADAC oder AVD. Der erstgenannte ist aber zwischenzeitlich nichts anderes als das größte Abschleppunternehmen Deutschlands bzw. ein Reiseveranstalter. Wobei was positives hat er auch, grade für "Ältere" kann man sich monatlich über die neueste Generation der Treppenlifte informieren.

Kleiner Sieg:

http://www.welt.de/wirtschaft/article12691371/Tankstellen-stoppen-Einfuehrung-von-Biosprit-E10.html

Durchhalten leute.........

Hallo FJR-ler
Habe mir erlaubt dem Mineralölwirtschaftsverband (MWV ) eine Mail zu schreiben.

Wenn ihr euer E10 nicht los werdet, schickt es nach Berlin in den Bundestag, dort
ist der Größte Schweinetrog.
Sollte noch einiges übrig bleiben, dann nach Brüssel, dort ist der Größte Sautrog.

Ist zwar nicht die feine Art, diese Schreibweise, aber mir ist einfach die Hutschnur geplatzt.
Die Herstellung von E10 dient nur den Großbauern in Deutschland und Großgrundbesitzern in
aller Welt und verteuert alle Grundnahrungsmittel.

Gruß Kawa-Norbert

Bitte lies doch auch mal 3 Beiträge vor Deinem eigenen, gerade mal 1,25 Stunden vorher von Eberhard.

Was ein hin und her

Lest mal hier :

http://de.reuters.com/article/domesticNews/idDEBEE7220C020110303

man(n) muss sich ja mit dem Thema beschäftigen.

Zitat

E10 kann insbesondere bei hohem Druck und hohen Temperaturen unter Alkoholatbildung korrosiv auf Aluminium wirken. Besonders problematisch ist, dass der Korrosionsangriff bereits nach einer einmaligen Betankung mit E10 ausgelöst werden kann und dann nicht mehr aufzuhalten ist. Hierbei möglicherweise auftretende Leckagen im Kraftstoffsystem stellen zudem ein hohes Sicherheitsrisiko dar. Hinzu kommen Probleme durch die Lösungseigenschaften von Ethanol für anorganische Komponenten, wodurch das Risiko erhöhter Metallwerte im Kraftstoff gegeben ist. Auch die Verträglichkeit von Dichtungsmaterialen und Schläuchen im Kraftstoffsystem kann problematisch sein. Deshalb sollten nur vom Hersteller freigegebene Modellreihen mit E10 betankt werden.
Zitat Ende

ein Chemiker müsste nun urteilen wie sich das auf einen herkömmlichen Metaltank (FJR) auswirken kann

...es rauscht immer stärker im Blätterwald...

Selbst EU-Politiker rudern nun zurück:
http://www.tagesschau.de/wirtschaft/bio ... er106.html

die hätten mal besser den Krümmungsradius von Importbananen weiter ausdiskutiert

..und wir haben den EU-Energie-Kommissar ins Rennen geschickt

Von der Yamaha-Website:


Und noch etwas Hintergrund:

zunächst habe ich es als Werbe-Argument für den angepriesenen Oktan-Stabilizer gehalten, inzwischen interpretiere ich die Aussage als "Ja, aber"....

In verschiedenen Autoforen wird auch auf die mangelnde Stabilität des E10 hingewiesen.
Betrifft ja auch Autos, die z.B. über den Winter nicht genutzt werden. Das Zeugs soll sich entmischen. Als Tip gab es, einen Spritzer Zweitaktöl mit zuzugeben, was Stabilistoren enthält, vor Korrosin schützt und rückstandfrei ( wegen Kat ) mit verbrannt wird.
Tja, einen Vergaser kann ich ja noch entleeren, aber bei der Einspritzung ist das wohl schwierig.....und wenn sich die Plörre wirklich in den 3 Monaten zersetzt, wird es wohl schwieriger im Frühjahr mit dem anspringen.

Gruß
Steffen