FJR-Tourer Deutschland

Hallöchen

ich schliesse mich Jazziu an hab es auch so gelernt ! und abgespeichert !! beide Bremsen gleichzeitig zu nutzen -logisch ...vorne Hauptlast. Mein Schrauber hat mit Yamaha telefoniert die wissen ...logisch.... von nix, hab wohl ein bisschen viel gebremst was mir die FB mit Nichtvorhandensein quittiert hat . Bin trotzdem entäuscht , hab ich von der Alten nicht gekannt die war immer brav, aber scheinbar ist es wie mit Allem ...immer mehr "gutgemeinter" Schnickschnack da setzt halt auch mehr aus.
Ich bleibe nach wie vor bei meinem Standpunkt : absolutes no Go in dieser Liga !
Was ich noch machen werde ist neue evtl. bessere Bremsflüsigkeit , wird noch geklärt.

Gruss alle zusammen
Steffen :suff:

Hy Steffen,

gib einfach mal laut wenn Du das "richtige" Liquidium für die optimale Verzögerung gefunden hast.
Vor 25 Jahren hat man was reingekippt was mit "Salatöl" vergleichbar war, und "diese Brühe" hat auch die schwersten "Eisenhaufen" runtergebremst
( Manne - nimm's nicht persönlich )

Jooo, und heute wird diskutiert ob jetzt DOT 4.1 oder 5.1 - das Ganze natürlich herstellerbezogen oder - die Auswahl lässt ja viele unterschiedliche Meinungen zu.

Ich hatte schon das Vergnügen mit meiner ollen Classic auf "flotten Touren" die Bremswirkung eines "funktionierenden_RP13_Systems" als "Hinterherfahrer" auszuleben , - ohoh, da hatte ich mächtig was zu tun - war live

Und die "Erfahrung" sagt mir - Chapeau

Kurzum, hier handelt es sich um kein grundsätzliches Problem, sondern eher fahrerabhängig, oder schrauberabhängig - egal wieviel "Kölbchen" da irgendwo mehr oder weniger Druck machen

Gruß Uwe

Hi@all,

kamen vor 2 Tagen mit einer RP08 und meiner RP13 von einer mehrtägigen Tour von Südtirol/Dolomiten zurück.
Bei einer von vielen Passabfahrten gingen an beiden Maschinen das Fußbremspedal durch. Ein genauer Druckpunkt war nicht mehr vorhanden. Erst bei einer Abkühlung war dann nach und nach wieder ein Druckpunkt zu verspüren.
Das war auch schon bereits bei mir im Jahre 2009 bei einer anderen Südtirol/Dolomitentour der Fall !!!!
Das Wetter an diesem Tag war durchwachsen und es regnete häufig.
Die Fahrten waren jeweils mit Sozia und leeren Seitenkoffern bzw. bei mir mit leerem Topcase und Sozia der Fall.

Habe dann im Jahre 2009 sowie heute die Techniker von Yamaha angerufen und Rücksprache gehalten.
Im Jahre 2009 hatte ich an Bremsflüssigkeit die DOT 4, sowie dieses Jahr die DOT 5 in meinem Bike.
Bei DOT 4 soll der jeweilge Siedepunkt bei der Nässeeigenschaft laut Techniker Yamaha bei 155 Grad liegen, sowie bei DOT 5 bei 180 Grad.
Der Techniker wollte mir mitteilen, dass die hintere Fußbremse von mir zu arg belastet wurde, was ich eigentlich verneinte. Die Geschwindigkeit war auf der nassen und teilweisen rutschigen Fahrbahn eingentlich sehr niedrig.
Teilte ihm mit, dass ich nicht der Einzigste mit diesem Problem an diesem Tage war.

Nach einer längeren Diskussion hörte ich nun aus seinen Worten heraus, dass dies wohl auch an der mangelnden Wärmeableitung (thermische Probleme) von der hinteren Bremsscheibe über die Bremsklötze liegen könnte. Ebenfalls könne die hintere Bremse wohl für das Gewicht des Bikes bei fast annähernd 450 kg (Zuladung/Sozia) unterdimensioniert sein.
Obwohl von der RP08 auf den Modellwechsel zur RP13 die hintere Bremsscheibe größer wurde, besteht bei mir diese Probleme. Hatte zuvor die FJ 1100, FJ 1200 mit ABS, eine 750-er Super Tenere und niemals zuvor solche Bremsprobleme.

Na ja, sehe dass ich nicht der Einzige mit diesem Problem bin. Kann diese Auswirkung zwar nicht ganz nachvollziehen; vielleicht muss ich mein Bremsverhalten ein wenig umändern und jedes Jahr die Bremsflüssigkeit austauschen.

@Detlef; die Bremsflüssigkeit wurde im Spätjahr 2009 auf DOT 5 erneuert.
@Manfred; danke für den Hinweis des Threads.


Gruß
Egon

...bin gerade von F zurück

2 Pers.+Tankrucksack+2 Koffer+TC...locker 450KG
die Heimfahrt ging Vercors,Chartreuse, Jura...alle Pässe im Tiefflug
von Raste re. bis Raste links....weil ganzer Reifen wurde bezahlt...
RP13 mit EBC Goldstuff Belägen...da kochte nix und viel auch nix durch

cu
Bernie
p.s vor Jahren mal am Timmelsjoch...war aber definitiv mein mangelhaftes Bremsverhalten

Hallo zusammen,

Bremsflüssigkeit ist "hydroskopisch" bedeutet: sie zieht Wasser. Ist der Wasseranteil zu hoch, fängt sie bei höherer Temperatur an zu "kochen" und der Bremsdruck ist weg !!!! (Bei Regenfahrten kann auch eine Undichtigkeit des Vorratsbehälters der Grund sein) Grundsätzlich sollte man mindestens 1 mal pro Jahr bzw. vor jeder längeren Fahrt dass kontrollieren lassen, kann man auch in jeder guten KFZ-Werkstatt machen lassen.

mfg

Axel

Hygroskopisch [Klugscheißermodus aus]

OBERKLUGSCHEIßMODUS-AN:
http://de.wikipedia.org/wiki/Hygroskopie
OBERKLUGSCHEIßMODUS-AUS

@Egon:
Ich hoffe, Du meinst das richtige DOT5.1 und nicht DOT5 auf Silikonbasis (dieses ist nicht geeignet für unser Mopped)

Sehr berechtigte Anmerkung von marocel
Wobei es für den Siedepunkt keinen Unterschied macht, hier verhält sich DOT5 genau wie DOT5.1

Hier gibts wie so häufig fundierte Infos zum nachlesen http://de.wikipedia.org/wiki/Bremsfl%C3%BCssigkeit

Hai ,

das 2. Motorrad auf Egons Trentino/Dolo/Gardaseetour war meine Diva. (RP04 , nicht RP08). Hat er wohl verwechselt.
Ich habe mal nachgeschaut, bei der letzten Wartung im Juni 2010 wurde DOT 4 eingefüllt bzw. getauscht.
Ist natürlich auch schon wieder ein Jahr her, möglicherweise hat die Bremsanlage schon ein bischen Wasser gezogen, woher auch immer. (Kondens?? Undichtigkeiten glaube ich eher weniger.)
Der Ausgleichsbehälter bekommt ja wohl durch das ständige Hin und Her des Pegels immer Frischluft. Reicht das schon für den hygroskopischen Effekt??

Die Hinterradbremse ist auf dieser Tour einmal ausgefallen, wobei die Intensität der Bremsnutzung auf Grund eines Regenschauers und den damit verbundenen gefährlichen Strassenglätten nicht wirklich heftig war. War auch nicht tragisch, es gibt ja noch den Motor und die Vorderradbremse.

Ich denke dass hier ein Zusammenspiel der sehr wahrscheinlich vorliegenden "Wasserwerte" im DOT 4 und mangelhafter Wärmeableitung vorliegt. Dies könnte möglicherweise sogar in der geringen Geschwindigkeit (Nässe) begründet sein, da hier der Fahrtwind wohl nicht so intensiv durchs Gebälk pfeift und sich die Hitze eher staut.
Bei den gelegentlichen spritzigen Fahrten ist sie jedenfalls noch nie ausgefallen. Ebenso hat die Vorderradbremse bis dato auf 71000 km noch nie den Dienst quittiert. Möglicherweise weil sie doch im Fahrtwind "hängt" und somit eine optimale Wärmeableitung gegeben ist. Ausserdem fehlt der Hitzestrom vom Motor, was die Hinterradbremse zusätzlich zur beeinträchtigten Wärmeableitung ja auch noch zu verdauen hat.
Möööööööööööglicherweise hat der rechte Fuss auch unbewusst ein bischen lang auf der Bremse gestanden....
Ich glaube es fast nicht, da ich auf Grund meiner Schuhgrösse 46 hier immer sehr,sehr aufpassen muss dass die Kindersärge auch immer schön obenbleiben.

Sind das eigentlich 2 total getrennte Bremssysteme? Muss wohl so sein, sonst hätte die Vorderradbremse ja auch gezickt.
Was passiert dann mit den kombinierten Bremsen wo die Bremskraft auf beide Achsen nach spezifischen Vorgaben verteilt wird. Wenn da die Anlage kocht, gibts dann auf beiden Achsen Bremsprobleme?

Sind solche kombinierten Systeme auf den Nachfolgemodellen der edlen und in ihrer atemberaubenden Schönheit nie wieder erreichten RP04 verbaut worden?

Greetz

Rainer