beim Pässe-Fahren --insbesondere bergabwärts--sollte das Mopped richtig am Gas hängen; das bedeutet natürlich richtige Gangwahl.
Der Drehzahlbereich ist dann auch zwischen 5000 und 8000 U/min
Dann funktioniert auch die Motorbremse und man merkt deutlich wenn man das Gas wegnimmt --auch zu Zweit und mit Koffer. Im 4. Gang merkt man bei 2500U/min nix davon
Natürlich kann mann dann auf langen Geraden auch wieder hochschalten, aber rechtzeitig vor der nächsten Kurve eben wieder zurück --- meist in den 2. Gang.
Probiert es einfach mal aus; kostet am Anfang vielleicht ewtas Überwindung
, aber --muß man erleben -- erfühlen -- erfahren... .
(dann fragen auch die Hinterherfahrer-
:
..."warum bremst du so wenig"
)
- FJR1300A RP11 in GalaxyBlue (DPBML); 222000km, Erstbesitzer, Conti Road Attack 3 GT, 30mm Heckhöherlegung, Zumo550, Baehr-Anlage Verso XL, PMR-Funk, Puig-Scheibe, individualiserte+höhere Sitzbänke von Topsellerie + div. Anbauten.
- BMW R 1250 GS im HP-Style, 34000km, EZ 5/2020, Zweitbesitzer, Pirelli Scorpion Trail 2, ZumoXT, TT-Hecktasche, bei Bedarf Vario -Koffer+ -TC, Jungbluth-Sitzbankumbau + div. Anbauten.
Beides TK- bzw. VK- versichert bei unserer
FJR-Tourer Club-Versicherung.
viele Grüße von der Mosel, Manfred
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