FJR-Tourer Deutschland

Ja Noppe mir ging es genauso, habe mit Erhaltungsladung ständig die Batterien zerschossen. Jetzt mache auch ich gar nichts mehr, entweder springt sie so an, oder ich hänge sie für ein paar Stunden ans Ladegerät, dann tut sie es wieder.

Meine FJR ist von Ende 2007. Ladegerät oder ähnliches hat sie noch nur gesehen. Fahre auch in den Wintermonaten, aber von Dez. bis Feb im Durchschnitt nur einmal im Monat. Anscheinend genügt das aber als Batteriepflege. Hatte bisher nie Probleme.
Hans

[Beitrag erstellt mit iPhone]

Meine ist ne RP 11 aus 05 , ab Ende Oktober immer am Ladegerät, ProCharger von der Tante, immer auf Erhaltung, keinerlei Probleme .

Gruß

Stefan

Hallo FJR ler
meine RP 11 war aus 2005, bin Saisonfahrer, habe immer im Okt. die Batterie ausgebaut und in den Keller gestellt, 2 Std.
bevor ich sie im März wieder einbauen wollte habe ich sie an ein einfaches altes Ladegerät gehängt und gut. 8 Jahre ohne
Probleme. Werde es bei meiner neuen RP 23 nicht anders machen.
Ich habe mich mal mit einem Mechaniker von meinem freundlichen unterhalten, der meinte mit diesen Erhaltungsgeräten
ist es nicht so gut. Trocken und einigermaßen warm muß die Bat. stehen.

Ich schließe mich den Ausführungen von miko62 an.
Es entspricht genau meiner Vorgehensweise und damit hat die Batterie immer länger
gehalten als ich das Moped besessen habe.
Bei der FJR waren es immerhin 6 Jahre

Sämtliche Ehaltungslader und Batteriepfleger kommen nicht zum Einsatz.

Einzig die von miko62 angesprochene warme Lagerung halte ich nicht für zweckmäßig.
Der Akku sollte trocken und kühl stehen, allerdings Frost frei.

Full agrre !! Jede Batterie hat eine bestimmte Lebensdauer, die vorwiegend von der Anzahl der Ladezyklen bestimmt wird. Wer nun meint, seinem Schätzchen was besonders Gutes zu tun und die Mopete den ganzen Winter über an einem intelligenten Ladegerät hängen lässt, begeht einen schweren Fehler. Die Batterie wird ständig ge- und entladen, sprich, ihre Lebenserwartung wird jeden Tag weggefressen, ohne dass der gut gemeinte Akt dem Verursacher bewusst ist. Einmal monatlich Spannung prüfen, je nach Abstellort und Umgebungstemperatur sollte reichen, bei Bedarf eine Nacht ans Ladegerät und gut isset, korrekter Füllstand der Zellen vorausgesetzt. Und dann wundern sich die SKZ-ler und andere, die ihre Batterie all die Wintermonate in gutgläubigem Gefühl am Lader hatten, wenn der kleine Stromknecht nach 2-3 Jahren schon den Abgang macht.

Wenn der Anlasser drehte muss es nicht zwingend ein Batterieproblem sein.

Vielleicht hatte die Dicke wie vermutet zuwenig Sprit.

2 x Zündung an und aus ( Spritpumpe versucht Druck aufzubauen) vor dem Start und gut ist.

So wie Noppe handhabe ich das auch. Ich habe kein Ladegerät und die Batterie muß eben durch den Winter. Am letzten Sonntag mußte ich sie Fremdstarten. 3 Wochen zuvor startete sie noch ganz normal - Standzeit ca. 2 Monate. Es ist die 2. Batterie die ich am Start habe ... mal sehen ob die noch einen Winter aushält.

Info über Batterie von einem Strom-Fachfuzzie aus meinem Forum:

Zitat Anfang:
Ich weiß nicht, wie viele Ladezyklen ein AMG-Accu/Batterie mitmachen möchte. IMHO irgendwo bei 1500 - 2000... ???( IMHO können GEL-Accus mehr als AGMs ?? ) Jetzt hängst du deinen Optimate dran und er pumpt auch schon bei 12,8V voll, hört bei 14,4 auf und wartet dann, bis die Spannung auf 12,55V ?? gefallen ist, um eine neue Beladung selbstständig in Gang zu setzen. Diese Hysterese (Spannung zwischen Ladung beenden und wieder neu anwerfen) mag bei Optimate, Procharger, Saitek, LIDI-billig und wie sie alle heißen immerwieder anders ausgeprägt sein, sodass sie zwar alle bei 14,4V aufhören aber unten weit eher, also schon bei 12.6...,7...,8V wieder draufpacken. Aber jedesmal ein sogenannter Ladezyklus eben. Der GAU einer Batterie ist halt die übermäßige Entladung unter 11,9V. (weil sie dann anfängt, übermäßig Schimmel - ähh Sufat anzusetzen) Ich möchte auch nicht im Winter alle 7 Wochen mit dem Metex in die Garage stiefeln und nach verlorengegangenen Völtchen suchen. Aber eine Tiefentladung werde ich auf jeden Fall zu verhindern suchen. Und Axel, auch bei der Erhaltungsladung wartet dein Charger bis zum Erreichen der unteren Hysteresiskurve und legt dann erst los. Da wird nicht beständig nachgetröpfelt, um die 14,4V konstant zu halten. Um das echte verhalten des Optimate zu studieren, müsste ich mal mit einer Langzeitmessung am Mopped experimentieren aber dann könnte ich 8 Monate nicht fahren. Aber kann ich vllt. einen Versuchsaufbau mit meiner neulich gewechselten Bakterie installieren und dort einen Log mitschreiben lassen. Die ist so am Grund, dass die Wartezeiten nicht so lang sind...
Vllt. meldet sich Manfred zu diesem Thema, um uns allen mal den Sand aus den Augen zu spülen. Ich habe ja auch ein paar Fragezeichen in den Beitrag gesetzt...

Zitat Ende.