FJR-Tourer Deutschland

In der Hoffnung, schlimmstenfalls nur ein Augenrollen zu provozieren wollte ich mal nach dem Unterschied zwischen den beiden Hinterreifen in den Spezifikationen C und O erkundigen. Ich habe dazu leider nix gefunden. Für eine kurze Antwort oder einen Link bin ich dankbar.

Grüße aus Snowland Cologne

Mattes

Hallo Mattes,

ich versuche mich mal im Schlüsseziehen:
Schluss 1: Die anderen haben "NUR" eine 3-Zonen Spannungstechnologie.

Schluss 2: Das haben die alten nicht.

Schluss 3: wie Schluss 2

Klarheit wird wohl nur eine Mailanfrage schaffen.

Das hier über Kennung "C" habe ich noch auf einer Anbieterseite gefunden:

Danke für die Mühe, die liebe Seele hat für heute Ruhe

Hallo zusammen

Ich habe bei der 30000-Inspektion vor 4 Wochen jetzt auch den Z8 Interact M/O aufziehen lassen, nachdem ich vorher nur MPR 2/3 gefahren bin. Der Michelin war für mich ein ausgewogener Reifen, gut im Handling, aber der Verschleiß war halt enorm. Bei mir hats kein Vorderreifen über 5200 km gebracht, die FJR ist halt kopflastig.

Der Z8 hat bis gestern 800 km runter und ist somit gut eingefahren. Luftdruck vorn 2,6 und hinten 2,7, ich fahre fast ausschliesslich solo, kein Top-Case, keine Koffer.

Gestern haben wir eine kleine Vatertagsrunde in der Schwäbischen Alb gedreht. Mit von der Partie noch eine GSX 650F mit Bridgestone Battlax drauf. Wir sind bei leichtem Nieselregen kleinere Nebenstraßen in sehr schlechtem Zustand (Baden-Würtemberg halt) gefahren und ich hab schon bemerkt, daß die Suzuki hinter mir in den Kurven Probleme mit dem Grip bekommen hat. Der Z8 bis dahin keinerlei Probleme, auch nicht beim Anbremsen.

Dann eine Rechtskurve, beim Kurvenausfahren und Beschleunigen hab ich durch den Regen zu spät das speckige Glänzen des Strassenbelags erkannt... alles mit Bitumen ausgelegt!

Schlagartig ist der Hinterreifen wie auf Glatteis nach links weggerutscht, dann nach rechts gegengependelt und ich wollte mich schon ablegen, bevor es in die Bäume links und rechts geht, und siehe da..... wohl durch die noch vorhandene Führung des Vorderrads hat sich die Fuhre von selbst gefangen! Mein Kumpel hinter mir hat dann gemeint, bei diesem Ausbrechen hätte er niemals gedacht, daß die Fuhre das noch abfängt.

Ich kann nur vermuten, daß ich durch diese Situation mit einem MPR3 wohl nicht so heil durchgekommen wäre.

Gruß Roland

Hallo Roland;

deine Vermutung ist eben eine Vermutung ;

Auf Bitumen haben alle Reifen ihre Probleme....

Aber mal konkret gefragt-- du hast ja gerade erst gewechselt:

Wie empfindest du denn das Abroll-Verhalten des Z8 gegenüer dem MPR3.

Geräusche, Komfort, Laufruhe ....

Hattest du vorne den Luftdruck mal zu Testzwecken erhöht auf 2,7 kalt?
2,7v/2,9h ist eine bewährte Kombination.....; bei voller Zuladung hinten sogar auf 3,0

Hallo Manfred

Die hier mehrfach beschriebenen Vibrationen in einigen Geschwindigkeitsbereichen und das "rauhe" Abrollen sind mir im Vergleich zum letztgefahrenen MPR3 (noch) nicht aufgefallen, aber der Reifen hat ja erst 1100 km runter.

Mit dem Luftdruck habe ich noch nicht gespielt, könnte ich aber mal probieren. Wobei ich sagen muß, ich hatte noch nie ein derart kopflastiges Moped wie die FJR und da bin ich halt hinten etwas mit dem Druck runtergegangen, ich fahre auch überwiegend solo. Den Druck stelle ich immer am kalten Reifen ein.

Und jetzt kommt wieder eine Vermutung Ich meine (bisher), daß der Z8 einen sehr engen Grenzbereich zeigt, was nicht immer von Vorteil ist. Der MPR3 hat sich da an der Grip-Grenze schon vorher mal angekündigt und solche "Rückmeldungen" können sehr hilfreich sein.

Aber Abschliessendes werd ich wohl erst nach dem ersten Reifenwechsel sagen können.

Gruß Roland

Moin Roland,

ich versuche mal deine ,,Vermutung " zum Grenzbereich des Z8 zu entkräften.

Ich fahre nun den 5. Satz Z8 ( 3x auf FJR, 2x auf der K16 )
Der Z8 kündigt seinen Grenzbereich sehr früh an.
Ich würde es als ,,leichte Zuckung" beschreiben, die der Fahrer auf jeden Fall merkt.
Ein plötzliches wegschmieren ohne ,,Vorwarnung" ist dem Z8 völig fremd.
Du kannst mit dem Z8 in extremen Situationen schwarze Striche in die Kurve zeichnen
und hast immer noch genug Haftung um nicht weg zu rutschen.

Deine Vermutung stützt sich sicher auf die gemachte Erfahrung mit dem nassen Bitumen.
Hier, und da stimme ich Manfred zu 100% zu, hast du mit jedem Reifen ,,schlechte Karten".
Auf diesem Dreckszeug, noch dazu wenn es nass ist, gibt es so gut wie keinen Grenzbereich.
Ich denke mal das du die Fuhre nicht in die Pampa gejagt hast , hat mehr mit Glück als mit
dem Reifen zu tun.


Gruß Andre

Da hast du recht, die Vermutung beruht auf dem Bitumenerlebnis. Ich schildere hier nur erste Eindrücke mit diesem Reifen, aber das war halt auch ein tiefer Eindruck. Auf der Regenstrecke zuvor, und da waren schon auch mal Bitumenflicken dabei, hat der Reifen nicht mal ansatzweise gezuckt. Dieses völlig überraschende Ausbrechen meinte ich mit engem Grenzbereich.

Auf trockenem Belag hab ich mit diesem Reifen noch überhaupt keine Probleme gehabt, auch keine Aufstellneigung feststellen können.

Gruß Roland

Also lieber Andreas, das ist ja nun wirklich seeeehr interessant ( siehe meinen Beitrag auf Seite 22 im Thread Z8 Ineract.

Das ist das erste mal dass Metzeler das auch mal bestaetigt hat. Da es aber nicht bei allen FJR mit Z8 zum selben Ergebnis fuhert (wummern und vibration), bin ich immer noch ueberzeugt davon, dass es eine Kombination von kleineren Unwuchten im end-drive (weiss leider das deutsche Wort nicht) die die Eigenheiten des Z8 heraus bringen (was tooblue so gut ausgedrueckt hat). Meine RP13A hatte nach der Umstellung auf den T30 und nach Austauschens des Kardans (von Yamaha auf Garantie uebernommen), trotzdem immer noch eine vibration um die 3000 Umdrehungen und 60km gehabt. War zwar nicht so stoerend, hat mich aber weiterhin gewurmt. Habe also letzte Woche auf eigene Kosten nun auch das Kreuzgelenk austauschen lassen, und siehe da, auch mit T30 KEINERLEI stoerende vibes mehr in allen Gaengen und Bereichen!!!!
Werde das morgen noch mal auf einer laengeren Tour mit Sozia testen, bin mir aber 95% sicher, dass das Problem wenigstens fuer meine Dicke geloest ist.
Aber man muss auch Einbeziehen dass jedes bike verschieden ist. Fuer mich persoenlich ist das Fazit: leichte Unwuchten, teils sogar innerhalb der Toleranzen, im Kardan und Kreuzgelenk, die bestimmte Reifeneigenarten, besonders Z8, verstaerken.
Billigere Loesung: Z6 oder anderen Reifen fahren. Teurere Loesung, Kardan und Kreuzgelenk, mit dem eventuellen Risiko, dass die Ersatzteile die gleichen leichten Unwuchten haben koennten.
Gruss aus dem Suedpazifik.
Wolfgang