FJR-Tourer Deutschland

Ist doch klar Harry!

Sind immer die Frauen schuld! (einmal mit und einmal ohne Sozia hast Du nicht aufgezählt! )

genau so;
das ist ja fast ein Standplatten.. .
@Kurvenkiller;
ich frage mich allerdings, weshalb du diese "Info von Michelin" nicht gleich in deinem Erstposting gegeben hast;
dann hätten wir uns ja die Ursachenforschung sparen können

Hallo Kurvenkiller;
mich würde jetzt mal interessieren, wann und in welcher Form und von wem genau du diese Aussage erhalten hast.

Zum Einen kann ich mir das kaum vorstellen, zum Anderen fahren mittlerweile Einige hier den MPR4 und von derartigen Problemen lese und höre ich das erste mal .
Konkrete heutige Nachfragen beim Reifenhändler meines Vertrauens hat auch keinerlei Infos zu derartigen Problemen ergeben.

Ich habe um keine Ursachenforschung gebeten und Fragen habe ich auch nicht gestellt , sondern ein Statement abgegeben.

Warum ich die Info nicht beim 1. Posting nicht gegeben habe, hat den Grund, dass ich nicht den Eindruck erwecken wollte, dass alle Michelinreifen davon betroffen sind, sondern ich wollte die Leser dafür sensibilisieren darauf zu achten.

Die Info habe ich bei einem Telefonat mit einem Michelinmitarbeiter erhalten, als wir uns über das Problem diskutiert haben, denn das war das einzige war noch in Frage kam.
Und in Serie gefertigte Teile haben immer Toleranzwerte, und wenn alle Toleranzmöglichkeiten zusammen kommen, kann das unter Umständen zu Problemen führen. Das betrifft aber nicht die ganze Serie, sondern in der Regel nur einzelne Stücke der Serie.

Das Problem des Druckverlustes trat erst nach circa 5.500 Km auf, was das Ganze noch unerklärlicher macht.

Der Reifen hat nun seine Schuldigkeit getan und der Neue ist bestellt.
Tschüss und einen schönen Sonntag noch

Ich habe mal bewußt en paar Tage nichts dazu geschrieben, aber:

Jetzt mal im Ernst: Ein Reifen ist 5500 km offensichtlich dicht, wartet dann plötzlich mit einem Druck-Verlust von bis zu 0,5 bar in 2 Wochen bei 400 gefahrenen Landstraßenkilometern auf, und die einzige noch in Frage kommende Ursache dafür soll in Tolleranzwerten einzelner Stücke einer Serie bestehen?



Dazu gab es ja wohl neben dem Vorderreifen auch beim Hinterreifen das ähnliche Phänomen , wenn auch weniger Verlust.....

Ich glaube es nicht.

also denk mal es liegt an unterschiedlichen Temperaturen von Luftdruckmessung eins zu zwei

(Druck 1 * Volumen1) / Temp. 1 = (Druck 2 * Volumen 2) / Temp. 2

angenommen das Volumen ändert sich nicht,
ergibt das bei einer Temperatur differenz von 5 Grad zum Beispiel,
1. Messung bei 25 Grad und 2. Messung bei 20 Grad

(2,7 bar * 20° celsius)/ 25 ° celsius = 2,16 bar

also einen Druckverlust von 0,54 bar

Sorry, aber dazu muss ich schon was sagen. Deine adiabatischen Zustandsgleichungen sind äusserst abenteuerlich interpretiert, wenn du die Temperatur in Celsius verwendest. Der Herr Poisson hat schon gewusst, warum die Absolut-Temperatur in Kelvin da rein muss. Da sieht dein Druckverhalten aber gleich ganz anders aus.

Gruß Roland

Diabolische Zust...... zum Glück gibt`s ja Wiki und Google ...

Ich zumindest habe noch nie auf +/- 10° Außentemperatur den Luftdruck der Bereifung angepasst; da käme man ja in den Alpen garnicht mehr ohne Kompressor aus ; Geschweige denn auf 250 km am Tag

Bei kalten Reifen , also der Außentemperatur entsprechend ! , 2,7 vorne und 2,9 hinten, war bislang meine Devise und da war ich nicht der Einzige

Beim MPR4 bin ich jetzt vorne mal auf 2,9 bar hoch, weil der vorherige Satz vorn rechts ausgeprägten Sägezahn zeigte. Mal sehen, obs mit mehr Puste besser is, kann bei bisher 1000 km noch nichts feststellen.


Gruß Roland

Eberhard hat mit seinem Geschriebenen schon recht, auch wenn er Celsius statt
Kelvin benutzt hat.
Es geht doch rein um`s Prinzip und nicht um die letzte Stelle hinter dem Komma,
somit ist Oberlehrergequake völlig fehl am Platz.

Obacht, jetzt kommt was mit BMW, bitte nicht hauen.

Seit dem ich die 16er fahre, ist mir erst mal bewusst aufgefallen wie stark doch
der Luftdruck im Reifen von der Außentemperatur abhängig ist.
Ja ich weiß, das war mal in der Schule dran, aber das ist schon lange her.

Die Reifendruck-Überwachung der K16 rechnet immer auf Basis 20°C Außentemperatur.
Daher kann es durchaus vorkommen, das bei kühlen Temperaturen mein super genauer
Flaig Prüfer nur 2,6 Bar anzeigt, das System der K16 aber ganz entspannt die gewollten
3,0 Bar anzeigt.
Früher hätte ich sofort die augenscheinlich fehlenden 0,4 Bar aufgepumpt.
Heute lasse ich es sein und schau erst mal was das System der Maschine meint.
Genau so kann es bei sehr hohen Außentemperaturen der Fall sein, dass ich mit dem
Flaig 3,3 Bar messe aber die 16er ganz entspannt 3,0 Bar im Display hat.
Wohlgemerkt alles am kalten bzw. ungefahrenen Reifen.

Früher habe ich dem Flaig vertraut und den Luftdruck nach dessen Anzeige angepasst.
Das lass ich heute völlig sein.
Auf den ersten Metern nach dem Start arbeitet das System der K16, erst wenn ich dort
angezeigt bekommen das ich z.B. statt 3,0 Bar nur 2,7 Bar drauf habe, pumpe ich die fehlenden
0,3 Bar nach.

Für mich ist die konventionelle Prüfmethode nur noch ein grober Richtwert, da +/- 5 oder
10 °C Außentemperatur das ganze Messergebnis beeinflussen.
Getreu dem alten Spruch ,, wer viel misst, misst oft Mist.
Daher würde ich das Problem vom Kurvenkiller, vorausgesetzt alle anderen Möglichkeiten
sind ausgeschlossen, an dieser Stelle vermuten.


Gruß André