FJR-Tourer Deutschland

Hallo Zusammen,

ich habe folgendes Problem:
=> Während der Fahrt fangen die Instrumente an verrückt zu spielen. Das heißt: die Drehzahlanzeige springt urplötzlich auf 0, oder auf 18000 und höher bleibt dort für Sekunden stehen....
Gleichzeitig geht die Geschwindigkeitsanzeigt auf 250-260km und höher und bleibt ebenfalls da stehen. Das Computerdisplay zeigt derweil nichts mehr an und ist komplett aus.
Nach wenigen Sekunden ist alles vorbei und alle Instrumente funktionieren wieder normal. Dieses wiederholt sich in unregelmäßigen Abständen so ca. alle 20 - 50 Sekunden.
Dann ist wieder alles normal und es funktioniert alles für rund 500 - 600 km (mehr oder weniger) normal...

Ich habe u.a. beobachtet, das in der Regel das Anzeigedisplay als erstes erlischt bevor der Fehler auftritt

Da der Fehler nach der 43.000 km Inspektion auftrat, vermute ich, dass hier ein Fehler durch die Werkstatt verursacht wurde.
Aktuell kann der Fehler aber nicht lokalisiert werden. Alle Stecker sind kontrolliert. der Fehlerspeicher zeigt keinen Fehler an...

Frage: Hat jemand ne Idee woran das liegen kann..?

Ich fahre eine FJR1300 AS RP13 aktuell 44000 km


Beste Grüße

Das sieht nach einem Masseproblem aus. Mal alle Steckverbindungen lösen reinigen und einsprühen. Kontrollieren ob an der Batterie die Verbindungen fest sitzen.

Danke für die schnelle Antwort, aber alle Steckverbindungen...soweit man dort bei einer Werkstattkontrolle drankommt, einschließlich Batteriekontakte...wurden kontrolliert und gereinigt.

Gruß Hoekerking

Hallo Hoekerking !

Ich habe so ein ähnliches Problem bei meiner GL 1800 gehabt , nach der Überprüfung aller Steckerverbindungen war das Problem immer noch da , danach habe ich alle Stecker mit Kontaktwäsche von Würth und anschliessend mit Kontaktöl auch von Würth eingesprüht und dann war Ruhe , ich nehme an die Verbindungen waren hochohmig .
Ein ähnliches Problem trat auch bei meiner Suzuki M1800 R auf , hier war der Kabelbaum der zu den Armaturen geht falsch verlegt worden , dieser war zu dicht an der Zündspule , Kabel anders verlegt und ebenfalls Ruhe .

Ich wünsch Dir gutes gelingen

Hallo Hoekerking,
die Wahrscheinlichkeit ist zwar nicht sehr groß - aber mit wenig Aufwand zu testen.
Benutze mal deinen Ersatzschlüssel. Achte darauf, dass der Schlüssel wirklich ganz "einrastet". Hier gibt es Themen, in denen berichtet wird, dass es zu Ausfällen von verschiedenen Beleuchtungsteilen gekommen ist, weil mit dem Schlüssel bzw. der Schlüsselstellung etwas nicht stimmte. Ich hatte auch dieses Problem. Wie gesagt: Kleiner Aufwand - daher vielleicht einen Versuch wert.

Gruß Hans

Hi Hoekerking,

auch ich würde auch erstmal auf eine schlechte Kontaktgabe eines der Steckverbinder tippen.

Speziell würde ich den zentralen Steckverbinder zum Amaturenbrett (WHB Kap.4/S.6/Pos.4) mal überprüfen ggf. die Kontakte reingen. Dazu muß allerdings die Rumpfverkleidung abgebaut werden.

Bei einer 40000er Insp. kommt man dort eingentlich nicht ran, aber manchmal steckt der Teufel im Details

Bis denne
Uwe

Super Tipps !

Danke erst mal.. Werde morgen das der Reihe nach ausprobieren und dann berichten.

Danke...

Gruß Hökerking

Hallo Hökerking,

noch ein kleiner Nachtrag von mir.

Auch die Mehrfachstecker Pos 52 und 31 (Schaltbild) solltest Du genauer untersuchen, da darüber die Elektronik des Cockpits mit Betriebsspannung versorgt wird.

Nach Deinem Fehlerbild zufolge sieht es nämlich so aus, das bei Dir eine kurzfristige Unterbrechung dieser Spannung vorliegt.

Betriebsspannung kurzzeitig unterbrochen > Display dunkel. Bei wieder anliegender Spannung führt der Controller im Amaturenbrett seinen POST (Power on Self Test) durch, das sieht man daran, daß die Drehspulinstrumente vom Tacho und DZM kurzzeitig voll angesteuert werden.

Bis denne
Uwe

Den Akku nicht vergessen, wäre nicht das erste mal das die Ansclüsse sich gelöst hätten, oder nicht richtig angezogen wurden. Auch die Masseverbindung vom Akku zum Motorblock überprüfen.
Ist ne echte Fleißarbeit.

Ich stimme zu, wahrscheinlich Plus- oder Massewackler.

kleiner Tip von mir:

es reicht gelegentlich nicht aus, zur Wiederherstellung der Kontaktsicherheit die Kontakte nur einzusprühen (Wenn, dann mit ECHTEM Kontaktreiniger wie z.B. "Kontakt 60 plus"). WD40 oder Caramba bringt hier nicht viel.

Besser ist es, die "weiblichen" Kontakte vor dem Zusammenstecken ein wenig nachzubiegen mit viel Gefühl und einem kleinen Feinmechanikschraubenzieher o.ä.

Gleiches gilt auch z.B. für Fassungen von Glassockellämpchen usw.