FJR-Tourer Deutschland

Seit über 40.000 km Champion-Ölfilter von Tante Luise, Preis unter € 10,-,
ähnliche Kilometerleistung ebenfalls mit Champion-Ölfilter (allerdings innenliegend, nicht als
geschraubte Patrone) an meiner Kawasaki ZRX 1100.
Keine Probleme erkennbar bei jährlichem Ölwechsel, Fahrleistungen je Wechselinterwall
zwischen 5.000 und 10.000 km.


Gruss,

AJ

Hallo.
Bj 2003 140tkm Ölwechsel alle10000km oder einmal im Jahr mit 20W-50 Baumarktöl
und Ölfilter von Tante Louise.
Und die Dicke schnurrt.................

Grüssle

+ 1 für Champion.

Ich habe Verständnis für alle hier, die bei so kritischen Teilen, welche zum Ölkreislauf gehören, für ein paar Kopeken mehr lieber zum Originalteil greifen.

Auch ich würde nicht jede beliebige "Hausmarke" an meine Maschinen schrauben.

Champion allerdings baut seit Jahrzehnten hochwertige Teile und gehört heute (wie übrigens auch BERU) zu Federal Mogul, einem der weltgrößten Erstausrüster für KFZ- Teile.

Das ist sicher kein fragwürdiger Plunder, sondern solide Qualität.

Für mich ist es auch einfach praktisch, bei Louis zum Öl gleich die Filter mitzubringen. Da bin ich bei 5 Bikes auch etwas faul.

Jeder wie er mag.

Hallo,



Dies Kugelventil befindet sich im Motor. bei verstopften Flter öffnet sich dieses Ventil ab einen gewissen Druck und führt das Oel am Filter vorbei. Dann wird das Oel zwar nicht mehr gereinigt, aber der Motor stirbt nicht an Oelmangel.

Bei der FJR sitzt dieses Ventil an der Oelpumpe.

Grüße

Da wage ich Hörnchen zu widersprechen. Es gibt im Schmiersystem immer 2 Bypässe, die nix miteinander zu tun haben.

Es gibt ein Bypassventil in jeder Ölfilterpatrone, welches dafür sorgt, dass bei sehr kaltem Öl oder zugesetztem Filterpapier das Öl dennoch frei durch die Patrone strömen kann. Es handelt sich dabei entweder um ein federbelastete Plättchen oder einen Kugelverschluss.

Das ist hier schön zu sehen:

http://www.google.de/imgres?imgurl=http ... ske9Wi8BLM

Das Überdruckventil der Ölpumpe hingegen hat eine ganz andere Aufgabe. Nämlich erstens das Fördervolumen und den Öldruck im System nach oben zu begrenzen (je nach Maschine bei ca. 4 - 7 bar) und weiterhin den Öldruck im Schmierkreislauf bei jeder Temperatur relativ konstant zu halten im Verhältnis zur Drehzahl.

Einfach ausgedrückt ist die Ölpumpe so konstruiert, dass sie stets "sicherheitshalber" wesentlich höheren Druck/ Menge erzeugt, als zur sicheren Schmierung benötigt wird. Der nicht benötigte Druck/ Menge wird konstant und direkt zurück in die Ölwanne geführt.

Kann man sich im Werkstatthandbuch schön anschauen.

Das ist übrigens nicht nur bei der FJR so, sondern bei allen KFZ mit Druckumlaufschmierung.