FJR-Tourer Deutschland

. Sorry vereinfacht hat UDO schon den NERV getroffen

Andreas,

ich wollte keinen wissenschaftlichen Roman Schreiben, nur mal 0/ 8/ 15 darstellen , was ist. Alles wie Du es dargestellt hast ist natürlich richtig.

Udo

Hi ,

also mal ganz einfach gedacht: Bei so plötzlichen Ausfällen, würde ich erst mal an fehlenden Kontakt denken. Entweder die Pole oder evtl. noch wahrscheinlicher die Masse-Verbindung.
Natürlich kann auch eine Batterie einen plötzlichen Tod erleiden, dann eben austauschen.

Gruß Uwe

Danke Leute für die Tips und Erklärungen.

Nachdem die Dicke seit Montag wieder problemlos läuft habe ich mich für folgende Lösung entschieden:

1. Beobachten (Einfach ein Auge auf die Elektrik werfen und die Sinne für diese Sache geschäft haben.)
2. Vorbereitet sein (Ich habe jetzt Starterkabel und Torx-Schraubendreher im Koffer um mir auch mal Starthilfe holen zu können.)
3. Handeln (wenn es notwendig wird. Falls nochmal etwas vorkommt wird die Batterie getauscht.)

lg ossi

Hallo Ossi,
ich hab da mal ein Beispielfall den ich selbst erlebt habe. Ich hatte einen Foresight 250 Roller. Der lief wie immer Montags bis Sonntags 52 Wochen im Jahr einwandfrei,
sprang sofort bei der ersten Anlasserumdrehung an kraftvoll wie auch an diesem Tag, alles bis dahin ohne Vorwarnung !
Roller abgestellt nach dem Frühdienst wollte ich dann eigentlich nach Haus,
Roller startete wie immer und dann ging er aus, da war mir im Startvorgang die Batterie gestorben und weil ja Batteriezündung, Roller aus !!

Von dort an war die Batterie TOT, er reichte nicht mal um die Hupe zu betätigen. Mit meiner Motorrad Batterie wieder zum Roller hin Roller lief sofort wieder einwandfrei, wie gewohnt.

Ja so eine Batterie ist schon ein verzwicktes Ding, man kann leider nicht reinschauen und wie beschrieben kann sowas an einem Tag erledigt sein.


Gruß Bernd

Hallo , endlich, nach 11 Jahren und 1 Monat hat die Batterie meiner Dicken RP13 die Segel gestrichen. Die Batterie hängt immer wenn die Maschine in der Garage steht am Optimate , kann wohl nicht so verkehrt sein mit dem Ladegerät.

Naja, ich würde sagen Glück gehabt.

Eine Batterie ist für eine bestimmte Anzahl von Ladezyklen vorgesehen.
Der kontinuierliche Anschluss an ein Erhaltungsladegerät ist somit theoretisch
kontraproduktiv und verkürzt die Lebensdauer.
So weit die Theorie.
Das es auch anders geht hat deine Batterie bewiesen.
Also hast du entweder eine richtig gute Batterie gehabt oder aber eben einfach Glück.
Da aber beides nicht planbar ist, halte ich nach wie vor nichts von der kontinuierlichen
Nutzung eines Erhaltungsladegerätes.
Dann lieber gleich einen ordenlichen LiFePo4 verbauen, der kommt auch ohne
Ladegerät klar.

mit Batterien hatte ich bisher auch immer Glück - meist hielten sie fünf/sechs Jahre.
Von Erhaltungsgeräten die permanent über Wochen oder Monate angschlossen sind halte ich nix.
Über die Wintermonate kontrolliere ich regelmässig die Spannung - wenn selbige unter 12,4 Volt abfällt wird für 24 Stunden ein Frischhaltegerät (AL300) rangehängt.
An der FJR ist jetzt eine Li-Ionen Batterie verbaut welche ich im Winter wegen der Minusgrade ausgebaut und nur im Frühjahr vorm Einbau falls nötig nachgeladen wird.

...wieso bei Minus-Graden ausbauen?
Ist das zwingend erforderlich?

Das wäre für mich ein Grund gegen einen Li-Ionen-Akku. Meine FJR steht in einer unbeheizten Garage und die Batterie bleibt drinn; sie wird nur vor Saisonbeginn über eine Ladesteckdose 1x voll geladen.

Wer sagt das, das sie ausgebaut werden soll ?

Der Felix baut sie halt aus weil er seine Mopete nicht mit ins Wohnzimmer nehmen möchte...........Wer andere Möglichkeiten wie Manfred hat braucht sie halt nicht ausbauen. So verstehe ich jedenfalls das ansinnen von Felix

Moin Felix, so sieht man sich wieder

moin moin
FJ FUZZY