FJR-Tourer Deutschland

Nee, also die Hauptuntersuchungen unterscheiden sich doch arg in Sachen Genauigkeit.
Bei meiner wurde garantiert nie eine ABS-Bremsung durchgeführt, obwohl ich direkt bei der Prüfniederlassung war, also nix Gefälligkeit oder bei der Werkstatt aufm Hof. Und dabei wurde der eine abgenutzte Belag auch nicht entdeckt.

Wo wir aber gerade bei TÜV-Geschichten sind: Mir wurden mal am Auto Bremsbeläge an der Verschleißgrenze diagnostiziert.
Hab darauf neue gekauft und schön blöd geguckt, als ich die alten ausgebaut hatte und die noch fast genauso dick waren, wie die neuen.
Also das kann auch passieren, dass Fehler entdeckt werden, die es gar nicht gibt

Kurz noch ne Antwort auf die Frage nach der ABS-Leuchte: Sie funktioniert, zeigt aber den aktuellen Ausfall nicht an.

Tüv hin oder her, Schleuderplatte rauf oder runter, ... du weißt, dass dein ABS nicht funktioniert.
Und wenn du trotzdem mit dieser Maschine fährst, ist das - in meinen Augen - unverantwortlich.
Die Kiste gehört in die Werkstatt, und wenn du es dir nicht leisten kannst - dann melde sie halt ab, bis du die Kohle zur Reparatur hast.
Zumindest das ABS wird davon auch nicht kaputter.

Da ich heute auch vorne die Bremsbeläge gewechselt habe, habe ich mal ein Bild von einem Satz von einer Seite gemacht; der Andere sah genau so aus. Da sieht man sehr schön das der innere Belag etwas stärker verschlissen ist als der Äußere, was laut meinem Zweirad-Meister-Schrauber auch völlig normal sei.




Und nur mal so, das Bild kommt nachher noch mit Erklärung in einem anderen Thread, die Bremskolben meiner RP11 nach wohlgemerkt 179600 km... .

[img][IMG]https://share-your-photo.com/img/a95ba26f8a_album.jpg[/img][/img]
[img][IMG]https://share-your-photo.com/img/852cdbc1f6_album.jpg[/img][/img]

Nur mal so, um die Relation wieder herzustellen, was ich unter "einseitig abgenutzt" verstehe

Da müssen die Bremskolben geklemmt haben. Der eine ist ja neuwertig, der andere Verschlissen. Hast du die Bremse mal bei ausgebauten Belägen betätigt und Nachgesehen ob alle Kolben gleichmäßig herausgepumpt werden?

Die werden zu 99% alle unterschiedlich heraus fahren da die Losbrechkraft bei allen unterschiedlich ist.
Der "verschlissenste" kommt zuerst.

Ja das stimmt was Du da schreibst. Aber das einer neuwertig ist und der andere komplett runtergefahren ist, das ist nicht normal.

Genau das war der Grund, warum ich diesen Thread eröffnet habe.
Zu den neuesten Anmerkungen stehen die Antworten bereits auf den Seiten davor.
Aktuell warte ich erstmal ab, ob das Phänomen auch nach Austausch des Bremssattels noch auftritt aber das kann bei meiner Fahrleistung Jahre dauern

Mal ein kurzes Update zu meiner Story:
Das Vorderrad läuft seit dem Austausch des Bremssattels freier und schleift nicht mehr so stark beim Schieben.
(Beim Fahren merkt man es ja nicht)
Die Wiederbelebung meines ABS-Moduls mittels regelmäßig mehrmals täglich durchgeführter ABS-Tests über die Dauer von knapp 3 Monaten, brachte leider kein brauchbares Ergebnis. Werde daher bald nach der Saison mal den Modulator überholen lassen.
Wahrscheinlich baue ich dann bei der Gelegenheit auch Stahlflexleitungen ein, wenn eh schon alles ab ist, bietet sich das ja an.
Insgesamt hatte ich in dieser Saison wieder viel Spaß mit meiner Dicken und könnte mir in den A.... beißen, dass ich die Fahrwerkseinstellung erst in diesem Frühjahr mal gecheckt habe. In Verbindung mit den neuen Reifen, ein gigantischer Unterschied.

Lieber nicht.
Das geht schief.