FJR-Tourer Deutschland

Danke Harry. Habe ich verstanden.

Die A-Version ist somit eine "abgespeckte" Version und war im Neukauf vermutlich auch günstiger zu haben. "Alte" Gabel, kein LED Licht, keine Koffer (soweit ich es verstehe) und ggf. noch andere Unterschiede.

Hi,RP28 hat alles in LED eben nur kein Kurvenlicht.Dann sind die Koffer und E-Fahrwerk mit USD Gabel nicht mit dabei.

Frag dich auch einmal ernsthaft was du als Geschenk am Liebsten nehmen und fahren würdest?
Eine hochgelobte olle RP04 ohne ABS oder eine 2 Jahre alte RP28 AE.

Dazwischen gibts etliche Möglichkeiten. Die erste für mich relevante Änderung war RP08 mit ABS.
Die 2. mit dem geänderten Bremssystem RP 23, damit komme ich deutlich schneller zum Stehen, weil man nicht mehr so viel Kraft am Handhebel braucht, wenn man hinten mit bremst. Ich bin damit deutlich schneller im ABS-Bereich. Die Fußbremse bremst vorne mit.

Alle anderen Neuerungen sind dagegen Peanuts.

Ich würde deswegen sämtliche Möppis, von der "nackten RP23 Baujahr 2013"( da ist schon einige brauchbaren Gimmicks dabei) bis zur letzten gebauten FJR, aber alle ohne AS, in Erwägung ziehen.

Je jünger und weniger desto besser.

Eigentlich alles sehr einfach.

Hallo

An Roberts stelle würde ich die RP04 welche er bereits hat erst mal fahren.
Nach ein paar Fahrten kann man über Änderungen oder Verbesserungen sicher die eine oder andere Frage in Erwägung ziehen.

Aber bisher ist Robert ja nur Besitzer einer FJR. Gefahren ist er mit seiner RP04 noch nicht.
Zu was soll ich da raten ?

Vielleicht passt die RP04 ja überhaupt nicht zu Ihm. Dann wirds auch keinen Nachfolger dafür geben, weder RP23 noch RP28AXYZ.

Harry, wie viele Kilometer bist du jemals mit einem AS gefahren? Man braucht schon eine Eingewöhnungszeit, um einen AS wirklich zu schätzen, bei manchen dauert es länger als bei anderen, aber innerhalb von 500 km war mein Fazit, dass ich schon viel früher so einen AS hätte kaufen sollen. (aber für mich dann schon ein RP23AS oder RP28AS, aufgrund des verbesserten AS-Systems). Ich lese manchmal negative Meinungen über ein AS von Leuten, die noch keinen Meter auf so einem Motorrad gefahren sind, aber wer einen AS fährt, ist damit fast immer sehr zufrieden

Meine vierte FJR ist meine aktuelle RP23AS, sie gefällt mir von allen vieren am besten und das AS-System ist wahrscheinlich der einzige Grund, warum ich überhaupt noch eine FJR fahre. Aber jeder wie er es mag.

Hallo ;

habe gerade die Rechnung von meiner RP 28 A raus gesucht.
Der Preis war Februar 2016 15795,00 € + 365,00 € Fracht und Nebenkosten.
Preis der Koffer : 386,51 € + 19 % MwSt. / Stück
Preis Case Träger : 219,95 €
Top Case in Fahrzeugfarbe : 569,95 €
Hat serienmäßig LED Frontscheinwerfer ( kein Kurvenlicht ), Gabel ist einstellbar ( Zug- und Druckstufe )
aber keine USD.

Gruss aus der Vulkaneifel

Matthias

Noch eine Anmerkung von mir.
Es ist kein Automatikgetriebe. Es entfällt der Kupplungshebel.
Das Kuppeln wird Dir abgenommen. Mann muss hochschalten und runterschalten. Entweder per Daumen oder Fingertipp oder am Fußschalter.
Die RP28 AS schaltet auch in den ersten Gang wenn Du aus einem höheren Gang anhältst. Bei den Modellen davor weiß ich das nicht.
Beispiel.... RP28AS du rollst im 3. oder 4. auf eine Ampel zu und hältst an weil Du anhalten musst.
Die RP28AS legt dann für Dich den ersten Gang zu wiederanfahren ein.
Wie es genau funktioniert , weiß ich nicht oder kann das nicht erklären.

Yamaha hat im Gegensatz zum DCT von Honda( oder VW und Audi DSG ) kein Automatikbetrieb....
Beim DCT und DSG ( Doppelkupplungsgetriebe ) kannst Du manuell eingreifen.
Beim AS-System von Yamsan musst Du manuell schalten. Nur das Kuppeln entfällt.
Ich hoffe ich habe es richtig erklärt.

Ralf schrieb das richtig.... Mann muss das ER-fahren !!!
Für Robert ( ich schriebs schonmal ) Mal die FJR ER-fahren

Die Schalt- und Kupplungsarbeit übernehmen zwei Stellmotoren und das tun sie besonders beim RP23/28 blitzschnell. Einer baut den hydraulischen Druck für das Ein- und Ausrücken der normalen Kupplung auf, der andere aktiviert das Getriebe. Das automatische Herunterschalten (das man übrigens auch deaktivieren kann) wird dabei von einem Steuergerät und die ECU gesteuert, bei einem RP13AS ist diese Option übrigens nicht vorhanden und bei einem RP13AS kann man auch nicht in allen Drehzahlen schalten, wie es beim RP23/28 möglich ist. Das auch problemlos bei mehr als 8.000 Umdrehungen, wo mann den Gashebel nicht schließen müss. Wenn man jedoch beim sehr hohen Drehzahl runter schalten möchtest, wobei der Motor im niedrigeren Gang dann in einem zu hohe Drehzahl (über gut 9.000 U/Min) geraten würde, greift das System ein und das runterschalten wird unmöglich gemacht.

Hallo Ihr Zwei,

danke, alles richtig beschrieben

von einem, der seit 12 Jahren die zweite AS fährt ( RP 13 AS + aktuell RP23 AS.)....... mit ca. 150.000 km
und vorher eine RP04




Hallo Ralf, super Satz, solltest Du Dir patentieren lassen