FJR-Tourer Deutschland

Den Kettenspanner zu prüfen wäre ja nicht das Ding aber ist ein Kettenspanner überhaupt in der Lage, innerhalb von 30 Sekunden eine Situation von "noch nie was gewesen" bis "unfahrbar" zu erzeugen? Und würde bei einem plötzlichen Wegfall der Kettenspannung nicht eher die Kette überspringen, mit dem Ergebnis, dass der Motor dann nicht mehr rund läuft?

Gestern habe ich eine Probefahrt mit einer RP13 gemacht und dabei festgestellt, dass deren Motor einen sehr hohen Dauerpfeifton, ein sehr feines Fiepen erzeugt. Ist das normal? Außerdem lief der Motor (trotz nur 40 TKM und Topzustand) nicht einwandfrei rund und nahm das Gas schlecht an.
Das nur am Rande, ich hab sie dann halt nicht genommen. Außerdem ging mir die Kupplung zu schwer. Fahrwerkstechnisch hat mir die Maschine gut gefallen aber von der Leistungsentfaltung kam sie mir "weichgespült" vor, im Verleich zu meiner RP08.

Ja, wenn die Steuerkette aufgrund eines defekten Kettenspanners an den Nockenwellenrädern nur um einen Zahn überspringt, muss der Motor nicht zwangsläufig ausfallen. Oft überspringt sie jedoch gleich mehrere Zähne – und dann ist es vorbei.

Im niederländischen Forum gibt es einen Bericht über jemanden, der vor einigen Jahren unseren FJR-Schrauber aufsuchte, "weil die Steuerkette stark klapperte...". Es stellte sich heraus, dass ein anderer Mechaniker die Ventilsteuerzeiten um einen Zahn falsch eingestellt hatte Nun weiß ich allerdings nicht, ob die Ventilsteuerung in diesem Fall zu früh oder zu spät eingestellt war. Der Besitzer war also eine ganze Weile damit herumgefahren, ohne überhaupt zu bemerken, dass der Motor miserabel lief... Wobei manche Leute wohl erst merken dass etwas nicht stimmt, wenn ihnen ein Rad abfällt oder Ähnliches

Du kannst damit z.B. Fehler am Kettenspanner selbst, Steuerkette /Länge, eine event. gebrochene Kettenführung ... ausschließen.
Zu den Gebrauchten: Selbst eine 15 Jahre alte FJR mit wenig km, die nur nach Kilometerangaben gewartet wurde ist dann eigentlich schon durch.
Ich kenn das hier von vielen Oldtimern die vor über 20 Jahren teuer resauriert wurden und "nur" in der Ausstellung standen. Da iss auch nur noch der Außenlack TOP.
harty

Von den Geräuschen her - könnte das auch von dem bekannten Problem der ausgeschlagenen Ventilführungen herrühren, oder klingen die anders ?

Wenn die Ventilführungen verschlissen sind, kann man hören, wie die Ventile gegen die Ventilsitze ticken. Sofern der Verschleiß jedoch nicht extrem stark ist, ist dies meist am besten im Stand wahrnehmbar – und zwar bei etwa 3.000 U/min –, wobei man zudem das Gas wirklich sehr langsam öffnen muss.
Angesichts der Angaben im Eingangspost glaube ich nicht, dass verschlissene Ventilführungen in diesem Fall das Problem sind.

Also, ich habe eben mal probiert, den Steuerkettenspanner auszubauen, um ihn zu prüfen.
Leider ohne Erfolg, da man an die untere Schraube aus meiner Sicht nur rankommt, wenn der Motor ausgebaut ist.
Ich schaffe es gerade so, einen abgekröppten Ringschlüssel aufzustecken aber wenn man es von oben probiert, hat der Null Spiel, um ihn zu bewegen und von unten ist das Spiel so klein, dass man ihn nicht umsetzen kann.
Hat das schon mal wer gemacht und kann mir auf die Sprünge helfen oder geht es wirklich nur bei ausgebautem Motor?

Nein, geht auch bei eingebauten Motor.
Gerader ringschlüssel, ist ja 8 mm. Eine Seite ist ja maul Schlüssel. Den habe ich mittig auf 32 Grad gebogen.
Dann gehts los die fummellei. Bekomm ich hier ein Foto rein, na mal sehen.
Gruß Eckhard

Foto gemacht

Ist wieder mein fuss zu sehen, da gab es schon mal Kommentare.

fürs Bild einstellen