FJR-Tourer Deutschland

Sorry. Es gibt auch noch Leute wo man sich einen Neukauf genau überlegen muss - was geht, was geht nicht.
Dann macht man erstmal mehr Reparaturversuche.
Das rechnet sich natürlich nur, wenn man dafür keinen Schrauber bezahlen muss.

Es ist sehr schön, dass es hier doch einige Leute gibt, die mal eben 20.000 € und mehr für ein Hobby auf den Tisch legen.
Aber das geht halt nicht bei jedem.

Und ehrlich gesagt, gibt es inzwischen bessere Motorräder als vor Jahrzehnten.

Aber sie sind nicht mehr so schön

Aus eigener Erfahrung kann ich nur dazu raten, sich mit dem aktuellen Angebot zu beschäftigen, ohne der alten Zeit hinterherzujammern.
Es lohnt sich, wenn du in dich gehst und ernsthaft darüber nachdenkst, mit welchem Motorrad du gemeinsam alt werden möchtest.

Optisch ganz klar: FJR

Und darüber nachdenken, ob so eine sportliche Maschine deiner Fahrlust (und deinem Fahrkönnen) immer noch entspricht.

Tut es

Zum Abschiednehmen empfehle ich: Schiebe deine FJR auf der leicht schrägen Einfahrt ein (paar) mal vor und zurück, vielleicht mal von Hand wenden, während du dich liebevoll von ihr verabschiedest.

Ich weiß, was Du meinst und das ist für mich tatsächlich auch der einzige Kritikpunkt an meiner Dicken.
Aber man kann halt nicht alles haben

Hallo Chris;
ich hatte dir ja dort gleich zu Beginn des Threads diverse Optionen ud Infos genannt... .
Natürlich ist so eine Situation jetzt auch deine Gelegenheit, eine Kurskorrektur vorzunehmen, sofern gewünscht.

Also insichhören , Budget klären, und dann entscheiden und den neuen Weg konsequent gehen

Dort gibts auch noch einen Hinweis....

Kurzes Update:
Nachdem ich nun auch von anderer Seite nochmal auf Kette/Kettenspanner als mögliche Ursache verwiesen wurde, hab ich den dann heute doch mal rausgefummelt und festgestellt, dass er einwandfrei funktioniert.

Zwischenzeitlich habe ich mir weitere zwei Motorräder angesehen und bin erschüttert darüber, wie die Leute ihre Maschinen technisch verkommen lassen. Beide mit ABS-Defekt, obwohl ich vorher extra danach gefragt hatte. Darüber hinaus weitere Mängel an Bremsen, Getriebe, Verkleidung, und Wasserpumpe. Beide Teile haben nicht viel gelaufen. Eins hatte 38, das andere 49 tkm, beides RP08.
Also, falls wer gerade auf der Suche ist, ich sag euch gern die Namen der Verkäufer und die Orte, damit ihr euch den Weg sparen könnt.

Hallo Chris;
aus deinen letzten Beiträgen in anderen Threads entnehme ich das du dir eine andere RP11 gekauft hast .

Wie ist es denn nun hier ausgegangen mit dem Motorschaden?

Oder habe ich irgendwo was überlesen?

Hallo Manfred,
danke der Nachfrage. Ausgegangen ist da noch nichts, was ich berichten könnte.
Meine bescheidenen Diagnoseversuche waren nicht erfolgreich und ich habe mir daher Ersatz (besagte RP11) beschafft.
Da diese wegen umfangreicher Wartungs- und Reparaturarbeiten noch nicht fahrbereit ist, habe ich meine Signatur noch nicht geändert.
Die RP08 will mein Nachbar haben und den Motor reparieren. Wenn ich von ihm die Ursache erfahre, teile ich diese hier gerne mit.
VG
Chris

Es gibt Neuigkeiten. Ein Gleitlager zwischen Pleuel und Kurbelwelle ist verbrannt. Die Welle ist durch die Überhitzung deutlich verfärbt. Ob sie dadurch Schaden genommen hat oder weiter verwendet werden kann, habe ich noch nicht erfahren. Das Gleitlager selbst ist mit 13,57 € geradezu ein Schnäppchen, ganz im Gegensatz zur Kurbelwelle mit 2174,01 €. Wenn es Neuigkeiten gibt, melde ich mich wieder.

Die entscheidende Frage ist natürlich, was die Überhitzung des besagten Gleitlagers verursacht hat. Mein erster Gedanke ist ein verstopfter Ölkanal, aber auch minderwertiges oder gealtertes Öl könnte vielleicht die Ursache sein.

Ich hatte einmal ein Problem mit Ölverdünnung (Ölvermehrung)– verursacht durch Kraftstoff, der sich mit dem Öl vermischte – bei einer fast neuen FJR RP13 (etwa sechs Monate alt und mit rund 6.000 km Laufleistung). Das Motorrad stand dann drei Monate lang zur Untersuchung bei Yamaha Europe; danach erhielt ich es mit der Mitteilung zurück, dass man nichts gefunden habe......... Seltsamerweise war das Problem danach jedoch behoben
Ich habe stets vermutet, dass ein (oder mehrere) Einspritzventil nicht gut funktioniert hat, Yamaha dies aber vielleicht nicht öffentlich machen wollte

Mit Benzin verdünntes Öl schmiert eben schlecht, doch ich hatte damals das Problem rechtzeitig bemerkt; schließlich verkaufte ich das Motorrad bei einem Kilometerstand von 45.000 an einen Freund (Ja, er wusste natürlich von dem Problem, das ich gehabt hatte ), der es weitere 65.000 km ohne Probleme fuhr, bevor er es gegen eine RP28 eintauschte.
Übrigens: Wenn sich Benzin im Öl befindet, kann man das leicht riechen.

..genau das wäre auch meine Vermutung;
ob das nun schlechtes Öl oder sonst was ist, bleibt egal... .
Wenn nur ein Lager betroffen ist wäre das auch mein erster Gedanke..... .
Dein Nachbar (=Käufer ) sollte im rahmen der Reparatur eine Ölspülung nach Herstellervorgaben machen..., da gibt es gute Additive

Nur zur Info: Die Verwendung eines „zu guten“ Öls (wie etwa eines hochwertigen synthetischen Öls) kann bei älteren Motoren auch Schäden verursachen. Aufgrund seiner wirksamen Additive und reinigenden Eigenschaften (Detergenzien) kann vollsynthetisches Öl alte Ablagerungen und Rückstände lösen, die von teilsynthetischem Öl hinterlassen wurden. Bei stark verschmutzten oder älteren Motoren können diese gelösten Partikel im System zirkulieren und den Ölfilter oder die Ölkanäle verstopfen.

Achte natürlich stets darauf, dass der Ölstand deutlich über dem Minimum liegt; vermeide jedoch auch, zu viel Öl im Kurbelgehäuse zu haben. Ein Stand knapp über dem Maximum verursacht zwar keinen Schaden, doch stelle zumindest sicher, dass im Schauglas noch eine Luftblase sichtbar ist, während das Motorrad aufrecht und waagerecht auf dem Hauptständer steht. Und verlasse dich nicht darauf, dass die Werkstatt den Ölstand korrekt einstellt; ich besitze sogar eine Spritze mit einem dünnen Schlauch – speziell dafür gedacht, bei einer FJR durch die Einfüllöffnung bis ins Kurbelgehäuse zu gelangen –, um das überschüssige Öl abzusaugen, und ich musste sie schon viel zu oft bei Motorrädern einsetzen, die gerade erst in einer Werkstatt gewartet worden waren
(Manchmal ist auf der Rechnung sogar vermerkt, dass 4,2 oder 4,25 Liter Öl eingefüllt wurden, während die erforderliche Menge bei einem Ölfilterwechsel 4 Liter (und laut Yamaha ohne Filterwechsel 3,8 Liter) beträgt)