FJR-Tourer Deutschland

Ähm,

wenn dass Ventil zur linken Seite gedreht ist,
ist beim Beschleunigen ein Lockern des Ventils ausgeschlossen.




Feste bremsen trau ich mich mit den Winkelventilen, ( wenn sie verbaut sind ),
natürlich nicht mehr.
Immer schön ausrollen lassen.

....ich habe auch schonmal welche gesehen, die waren "in Fahrtrichtung gedreht" verbaut

Spezialisten gibt es eben überall

Hallo FJR Biker
jetzt hab ich gedacht mit den W.-Ventilen mir etwas gutes gegönnt zu haben, zumal sie vom Karrenhannes für alle Mitglieder so günstig zu bekommen waren, jetzt diese negativ Meldungen. Einbau in Fahrtrichtung gesehen wie zeigt das Vent. nach rechts oder links, nach vorn oder hinter bring ja gar nix ???
Hier meine ernst gemeinte Frage an diejenigen die sie schon angebaut haben, oder sind solche Probleme (Ventil löst sich die Mutter bezw. Reifendruckverlust) bei jemand schon aufgetreten.
Gruß
Harald

Hallo Günther ;

vielleicht versetzt du dich einfach mal in die Lage des Ventils, beachtest Gewinde-Drehrichtung der Kontermutter und Schwerpunkt des Ventils;
und dann merkst du beim Beschleunigen außer den Fliehkräften auch noch eine Rotationskraft um das Zentrale Gewinde des Ventils; und die bewirkt bei Montage auf der "Linken Seite in Fahrtrichtung", dass sich das Ventil selbst wieder festzieht....

So zumindest mein ventiliertes Verständniss, was aber durchaus veränderbar ist

Hallo Harald ; aufmerksam den Thread hier verfolgen und ab und an beim Moppedputzen einen Blick auf deine Ventile werfen... --und Alles wird gut

Zur Info für :
Guenther hatte zeitgleich mit Harri8 und vor mir noch ein Posting eingestellt, wo er die Aussage von Harry301 massivst angezweifelt hatte, diesen wieder zurück in den Physikunterricht schicken wollte und nur von einer Zentrifugalkraft ausgegangen ist.
Er hat dieses Posting aber offensichtlich selbst wieder gelöscht; nachvollziehbar auch in der ForumsDatenbank!
Deshalb mein Posting, was nun natürlich bissl aus dem Zusammenhang erscheint.... bleibt aber stehem den zumindest Harri8 und Andere Gäste könnten Beides gelesen haben....

Hi...

Dass hier im Nach hinein Zweifel aufkommen war schon klar !!!

Wo viel gelebt wird, wird auch viel gestorben !!!

Nochmal.
Sicher wird kaum ein Winkelventil gegen das verdrehen gesichert.
Das kann passieren , muss es jedoch nicht.
Wichtiger ist das empfohlene Drehmoment von 7 - 10 Nm einzuhalten bei der Montage.
Und ab und zu mal einen Blick darauf zu werfen kann auch nicht Schaden.
Die Vorteile der Winkelventile wurden hier alle genannt.
Die Nachteile auch.
Auch die normalen Gummiventile haben Nachteile !!

Bei mir hier hat es noch kein Winkelventil verdreht...Auch nicht bei einem extremen Mopedfahrer ( Kumpel mit ner FZ1 ).
Problem absolut gleich Null !!!.
An meiner FJR ebenfalls kein Problem.
An der früheren BMW K1200RS , dort waren die Winkelventile 4 Jahre und 40 tkm verbaut, auch ohne Problem.
Zuvor habe ich mir die Winkelventile an die VFR 800 , welche ich vor der BMW hatte , auch 4 Jahre und 60 tkm ohne Problem.

Nun erkläre mir mal jemand warum es nun ausgerechnet 7 Jahre nach dem Bericht der Freebikerxxxxx euch solche Ängste bereitet.

Also....Wenn die Winkelventile richtig montiert werden , mit dem richtigen Drehmoment angezogen werden.
Dann sollte es zu keinen negativen Folgen kommen.

Zweifler und Kritiker gibt es immer.

Ich habe hier keine Sorgen mit den Winkelventilen die hier verbaut wurden.
Gruß Wolfgang.

Ähm,

beim Fahren entsteht ein Luftwiderstand, dass im oberen Bereich,
(wenn das Ventil oben ist) ein nach links ausgerichtetes Ventil zusätzlich fest hält, ein nach rechts stehendes Ventil aber versucht aufzudrücken.


In Summe erscheint mir ein links ausgerichtetes Ventil, vorteilhafter als ein nach rechts
verbautes Ventil zu sein.

Ich werde aber die Ventile, nach meinem jetzigen logischen Menschenverstand vertrauend,
vielleicht nach hinten ausrichten.

Rotations, Beschleunigungs, Brems oder Luftwiderstandskräfte sind meiner Meinung
zu vernachlässigende Kräfte.


Viel,viel mehr Beachtung schenke ich den Beschleunigungs- Verzögerungskräften
die beim Fahren, während jeder Radumdrehung, am Ventil auftreten.

Beispiel:

Bei konstanter Geschwindigkeit von 100kmh hat das Ventil in der untersten Stellung
(auf dem Asphalt), eine Vorwärtsgeschwindigkeit von 0 kmh
In oberster Stellung eine Vorwärtsgeschwindigkeit von 200 kmh.

Bei 250kmh,
Ventil unten auch 0 kmh
Ventil oben aber 500kmh!!!

Das Ventil muss mit 250kmh bei jeder Umdrehung eine
Vorwärtsbeschleunigung von 0kmh-500kmh aber ebenso eine
Vorwärtsverzögerung von 500kmh - 0 kmh aushalten.

Für nach außen verbaute Ventile entsteht dadurch eine viel, viel höhere Kraft, die zu einem Verdrehen (Lösen) des Ventils führen kann, als bei einem nach vorne oder hinten
montierten Ventil.

Wird wahrscheinlich wieder ein müssiges Thema.

Mal schaun.

Puh das tut gut, lachen ist ja so gesund. Nur die Pfütze unter'm Stuhl is nicht so schön.

Du hast doch bestimmt auch noch eine Formel - oder?

Komm schon, mach uns und die Welt schlauer.

Die Bahn eines Reifenventils am rollenden Fahrzeug nennt man Zykloid

Hier mal eine Anleitung zur Berechnung

Kannste mal sehen, mit welchen Problemen wir uns hier in der moppedfreien Zeit rumschlagen...

Hallo Robbi ;
wenn du dann deine Pi**el- Pfütze aufgewischt hast , kannst du ja zum Taschenrechner greifen (Händewaschen nicht vergessen ) und dank tooblues Formel selber nachrechen

Ich verlasse mich derweil auf Wolfgang`s Fachkentnisse und meine allgemeinen Lebenserfahrungen

Das Thema "Schraubensicherung" wurde in dem Zusammenhang ja auch schonmal angesprochen....