FJR-Tourer Deutschland

Für mich klingt es auch nicht logisch, wenn die Ventile eingestellt werden müssen wird der Kettenspanner sowieso ausgebaut, ein defekter Kettenspanner macht sich auch durch ein Rasseln der Steuerkette bemerkbar, aber egal die Dicke läuft ja wieder.
Ein Übersprung um einen Zahn wird die Ventile noch nicht aufschlagen lassen, wenn die Ventile Krumm wären würde die Dicke auch nicht mehr laufen.

Ich bin ja auch kein Motorenspezialist, obwohl wir die Schwarzfahr-Moppedchen und Motorräder früher immer zum laufen gebracht haben. Auch wenn sie beim Onkel 15Jahre hinterm Schweinestall standen...
Nach werkstattseitiger Aussage konnte der Kettenspanner nach dem Wiedereinbau nicht mehr aktiviert werden, in diesem "Schlabbermodus" muss wohl das Malheur passiert sein.
Ob der Spanner vorher schon einen Schuss hatte oder ein Montagefehler vorlag.....keine Ahnung.
Schaden kanns nicht, wenn ein neuer drin ist.
Ich geh jetzt einfach mal davon aus dass der Motor nichts abbekommen hat und wenn doch, dann bin ich sicher im worst case mit Yamaha-Umbeer eine Einigung zu erzielen. So viel Vertrauen habe ich in die Firma.
(Die neue 1400er zum halben Preis, das wär doch schon mal ein Ansatz )

Greetz

Rainer

Da auch ich vor so ziemlich genau einem Jahr und Drei Monaten, bei einem Kilometerstand von 40.900,
die Erfahrung machen durfte, was ein defekter oder nicht richtig arbeitender Kettenspanner verursachen kann,
sehe ich hier diesen Vorgang nicht unbedingt mit einem lächeldem Auge.

Ich komme gleich, ohne große Umstände, zum Thema und sage mal folgendes:

Das kann ich so nicht unterstützen. Selbstverständlich kann der Versatz um einen Zahn bereits Auswirkungen auf den
Abstand Ventil zum Kolbenboden haben. Sollte nämlich tatsächlich der Kettenspanner auf Low-Spannung (also ohne
Wirkung) gestanden haben, so kommt zum Zahnversatz noch zusätzlich die Schlabberluft der Kette hinzu.

Zu eventuell krummen Ventilen kann ich nur sagen, das das nicht unbedingt gleichzeitig bedeuten muss, das deswegen
die Ventile nicht mehr richtig im Ventilsitz sitzen. Die Ventile haben nämlich die Eigenschaft, das sie einen Bogen in der
Ventilstange durch einen Gegenbogen ausgleichen. Die Dinger sind verhältnismäßig weich. Krumm sind sie deswegen trotzdem.
(Bei mir genau so gewesen) Und laufen tut das Teilchen auch unter diesen Umständen. Ich bin damit nachweislich
noch (wider besserem Wissen, weil sie ja lief) von Düsseldorf bis Dortmund ganz normal gefahren. Das einzige, was ich
wahrgenommen habe, war im Leerlauf ein leichtes Rasseln/Rappeln/ Klappern.


Dein Vertrauen in Ehren, aber ich wäre da ganz besonders vorsichtig.
So mal zur Info. Mein Motorschaden belief sich auf rund 8.000,00 EUR, und da war der Arbeitslohn noch nicht drin.
Die Werkstatt zuckte mit den Schultern, als ich meine Vermutung äußerte, das das wohl aller Warscheinlichkeit nach
ein Montagefehler bei der kurz vorher durchgeführten 40000´er Inspektion, bei der die Ventile ja auch gemacht wurden,
gewesen ist. NATÜRLICH AUF KEINEN FALL.

Die Erklärung zur Ursache: Ein defekter Kettenspanner ---- Ende

Mein Glück, ich hatte noch sieben Tage Garantie und Yamaha Deutschland gab sofort grünes Licht, die erforderliche
Repartatur ohne Kostenbeteiligung auszuführen.

Jetzt steht in ca. 5-6 Wochen bei mir die 80000´er Inspektion an, bei der wieder die Ventile auf dem Programm stehen.
Da ich letztes Jahr, auf Grund des Vorkommnisses, eine Garantieverlängerung für zwei Jahre zum Preis von 330,00 EUR
gleich sofort Geticket hatte, werde ich das wohl oder übel machen lassen müssen. Ein gutes Gefühl habe ich aber nicht
dabei.

Ich sehe die Risiken auch nicht unbedingt nur in verbogenen Ventilen. Fasche Öffnungs- und Schliesszeiten bedeuten ja auch, dass z.b. Ventile zum Zündzeitpunkt noch geöffnet sind und dann die Gefahr des Verbrennens besteht, dass, oder dass sie z.b. während des Ausstosstaktes nicht rechtzeitig öffnen und es zu einer ungewünschten Verdichtung - mit eventuellen Folgen für die Kurbelwellenlagerung - kommt.
Gruss

Da stimme ich Dir zu. Das kann so passieren.

Das glaube ich allerdings nicht. Die Belastung der Kurbelwelle ist, bezogen auf die Pleuellagerung, am höchsten
im Moment der Zündung. Nur dadurch, das verbrannte Gase erneut verdichtet werden, bevor das Auslass-
ventil öffnet, wird es sicherlich keinen Schaden geben. Allerdings wirkt das natürlich wie eine Bremse. In wieweit
das allerdings spürbar ist, kann ich nicht sagen. Vielleicht überhaupt nicht.