FJR-Tourer Deutschland

Pauschale Ratschläge zur Abhilfe sind da sicher schwierig. Und ich möchte auch von übereilten Veränderungen oder Experimenten abraten, da ich hier im Forum nicht abschätzen kann, wer mir gegenüber sitzt. Daher meine Anmerkungen nur als Denkanstöße sehen und nicht sofort umsetzen.

Die erste Frage wäre, wie der Reifen denn bei/nach dieser Fahrt aussieht. Zeigt er Spuren von Überhitzung? Dann - wie karrenhannes richtig schreibt - auf keinen Fall den Druck verringern. Sieht der Reifen gut aus oder eher glatt, dann wäre es einen Versuch wert, da sich der Latsch vergrößert und so für mehr Haftung sorgt. Mit 2,5 vorne kann man die FJR bedenkenlos fahren. Ich bin zu meiner Zeit auch schon mit 2,2 vorne und 2,5 hinten gefahren. Dabei aber nie den Reifenzustand aus dem Auge verlieren.

Als zweites kommt mir die Einstellung der Gabel relativ exotisch vor. Die Gabel soll ja arbeiten. Also beim Abwinkeln durch Eintauchen/Kompression etwas Schwung aufnehmen und dadurch den Reifen entlasten und beim Gas geben schnell ausfedern, um den Druck auf der Straße zu behalten. Diese Abstimmung hat bei mir damals doch einige Zeit und Kyffhäuser-Runden in Anspruch genommen, bis es gepasst hat. Wenn man hinten zu hart fährt (z.B. im Solobetrieb auf "hard" Stellung beim Originalfederbein) wird das Vorderrad beim Gas geben auch mehr entlastet als normal. Eine sehr stark zugedrehte Zugstufe (vorne wie hinten) kann dies noch weiter negativ beeinflussen. Ein entlastetes Vorderrad in Schräglage untersteuert automatisch.

Wie ich schon sagte: nur Denkanstöße. Ich möchte nur anregen, die eigenen Werte zu überprüfen, kann aber für Deine Situation keine Werte vorgeben. Meine Werte sind sicherlich nicht vergleichbar, da ich eine überarbeitete Gabel und ein anderes Federbein hatte. Dazu bin ich Reifen mir relativ hoher Eigendämpfung gefahren.

In der Bucheli-Anleitung stehen folgende Werte-Empfehlungen für das Originalfahrwerk:
vorne: Druckstufe 8 Klick öffnen, Zugstufe 12 Klicks öffnen
hinten: Zugstufe 12 Klicks öffnen
Dort steht aber auch, dass man die persönlich optimale Einstellung selbst in direktem Sinn erfahren muss.

Hallo Leute

Meine Meinung ist das der MPR4 von Werk aus schon nicht als heizer Reifen gedacht ist.
Wer es dennoch macht, wird andere Eigenschaften Feststellen wie Michelin es verspricht.
Hier mal ein Auszug von der HP Michelin.

Sicherer Grip auf unterschiedlichen Oberflächen und bei unterschiedlichen Temperaturen (von - 5 °C auf trockener Straße bis 45 °C)


Hier wird schon darauf hin gewiesen das die Betriebstemperatur max 45 °C beträgt.

Bin heute bei Dauerregen mal eine Runde auf einer im Umkreis berüchtigten Strasse 3. Ordnung gefahren. Was soll man sagen? Der MPR4 ist wohl ein Regenreifen , den man auch im Trockenen fahren kann.

Hi Leute, ich habe jetzt einen Satz Pirelli Angel GT und Michelin PR4 GT hintereinander gefahren und werde zukünftig den Pirelli Angel GT wieder aufziehen lassen .
Bei meiner Entscheidung spielt der Preis keine Rolle, da der Preisunterschied bei meinem Händler nur 10,--€ beträgt.
Da die beiden Pneus in meinen Augen die gleichen Fahr- und Handlingseingenschaften haben , steht bei mir zu Einem die Km-Leistung im Vordergrund. Und hier liegt der Pirelli Angel GT mit 1.500 Km Mehrlaufleistung deutlich vor dem PR4. Desweiteren hat der Michelin PR4 bei 2,3 mm Profiltiefe starke „Auswaschungen“ im seitlichen Profil und hier besonders beim Vorderreifen, was zu einer Laufunruhe führt.
Bevor irgendwelche Vermutungen aufkommen: der Luftdruck wurde regelmäßig geprüft; die Gabel ist optimal eingestellt und in Kurven wird nicht gebremst.
Apropos Luftdruck: Der Michelin PR4 hat die Barzahl nicht gehalten, spätestens nach 2 Wochen musste der Druck wieder um bis zu 0,5 Bar nachgebessert werden.
Da ich Winkelventile installiert habe, die ja bekanntlich nicht gewechselt werden und somit auch beim Pirelli zu Einsatz kamen, scheidet dies als Grund aus.

Übrigens mein Kumpel, der die BMW 1600 GT fährt, hat die BMW ebenfalls mit Michelin PR4 bestückt und hat die gleichen Beobachtungen/Erfahrungen gemacht.