FJR-Tourer Deutschland

Aber ehrlich gesagt verstehe ich nicht ganz, warum du diesen Kettenspanner ausbauen willst. Wenn du prüfen möchtest, ob die Kette vielleicht einen Zahn übersprungen hat, musst du die Steuerzeiten kontrollieren; wie das geht, siehst du in dem verlinkten Video ab der 21:45-Minuten-Marke.

Manchmal ist die eigentliche Ursache jedoch schlicht ein dummer Fehler eines Mechanikers. Nehmen wir zum Beispiel diesen Fall, bei dem die Kettenführung nicht an ihrem vorgesehenen Befestigungsstift gesichert war. Der Besitzer war rund 20.000 km damit gefahren, bevor der Fehler bei einer großen Inspektion durch unseren FJR-Schrauber entdeckt wurde – es ist erstaunlich, dass sie so lange gehalten hat.

Danke Harry aber genau mein Problem wird in dem Video nicht gezeigt. Die untere Schraube scheint hier schon locker gewesen zu sein und wurde mit Hilfe eines Schraubendrehers von oben rausgefummelt.
Aber ich bin tatsächlich so langsam wieder bei meiner allerersten Meinung: Motor oder Moped tauschen. Da hat Mitsui auch Recht.

Das verstehe ich auch nicht, Harry.
Der Tipp kam hier aus der Runde

Ich habe mir dieses Thema noch einmal durchgelesen, bin aber nirgends auf diesen Tipp für dich gestoßen

Zuerst hat es Manfred in den Ring geworfen, dann hat es Harty aufgenommen und Du hast es selbst bestätigt, dass durch eine Prüfung dieser Punkt ausgeschlossen werden kann. Dementiert hat es niemand, insofern habe ich das so verstanden, dass es ein berechtigter Prüfpunkt ist.

Du hast recht, ich habe nicht genau gelesen
Harty hat diesen Tipp tatsächlich gegeben. Manfred und ich haben jedoch nur darüber gesprochen, wie man ein Überspringen der Kette möglich verhindert durch – vorsorglich – den Kettenspanner (und eventuel die Kette) bei eine großen Inspektion aus zu tauschen. Und das wird hier auch ausdrücklich angegeben viewtopic.php?p=185746#p185746 Aber Entschuldigung, falls das zu Missverständnissen geführt hat.

Doch normalerweise ist am Spanner nach dem Ausbau nichts zu erkennen – es sei denn, die Feder ist gebrochen; das kommt jedoch meines Wissens nach nur äußerst selten, wenn überhaupt, vor? Die Qualität der Kettenspanner der ersten Generation war übrigens auch nicht die beste; sie wurden im Laufe der Jahre mehrfach verbessert.

Hallo Chris, ich habe aber nicht geschrieben dass du den Kettenspanner ausbauen sollst. Anhand deines ersten Postings, dass sich ja dramatisch angehört hat, bin ich von einem kapitalen Motorschaden ausgegangen. Das der Motor noch gut läuft und lediglich hämmerte Geräusche von sich gibt war mir zu dem Zeitpunkt nicht bewusst.
Das kam doch erst im Laufe des Threads und deiner folgenden Postings heraus.... .
Meine favorisierte Vorgehensweise ist dann in meinen Folgebeiträgen nachzulesen...
Ist aber jetzt auch alles müßig, du musst dir überlegen was du willst ;
... andere FJR kaufen, und wenn ja wieder RP08/11 oder Folgemodelle, reparieren , Gebrauchtmotor einbauen?

Danke Harry, alles gut
Was würde denn passieren, wenn die Feder bricht?
Ich würde mir das so vorstellen, dass dann keine Spannung mehr auf die Kette übertragen wird und diese ggf. zu schlagen beginnt und überspringen kann.
Wenn das stimmt, dann hätte die Prüfung ja irgendwie doch Sinn. Auch wenn bei mir vielleicht sogar noch nichts übersprungen wurde.

Habe mir grad nochmal die Tonaufnahme angehört,und irgendwie kam mir das bekannt vor.
Bei meiner RP04 hatte ich ja das Problem mit den Ventilführungen(davon waren auch noch RP08 betroffen),dabei war 1 Zylinder ohne Kompression.Nachdem wir den Kopf runter hatten wusten wir wo das Geräusch herkam.Von einem Ventilteller war etwas abgebrochen.
Also ich würde mal mit einer Kamera einen blick drauf werfen.Sollte das der Fehler sein dann könnte man es vielleicht mit einem gebrauchten Kopf wieder herrichten.