FJR-Tourer Deutschland

... das bedeutet aber auch das der Motor ab diesem Kettenriss ohne Kühlung und ohne Schmierung gelaufen ist... .
Da muss Thomas jetzt selbst entscheiden wie lange der Motor noch gelaufen ist, wie viel Startversuche es danach gab, und ob eine aufwendige Reparatur unter den Aspekten wirklich sinnvoll ist.
Schwacher Trost, -- ohne Öldruck dürften auch keine oder kaum Späne im Motor verteilt worden sein... . .

Mich würde mal interessieren wie hoch der statthafte Rabatt auf die Ersatzteile ist. Wäre mal interessant zu hören was Voiges da bereit wäre an Nachlass weiter zu geben.
Ich meine für alle hier die es eventuell in Zukunft betreffen könnte.

Hallo Ecki, hallo Thomas;
hallo

ich kann mir gut vorstellen das Fa. Voiges diesen "statthaften Rabatt" nicht öffentlich machen möchte bzw. es eine individuelle Einzelfallentscheidung ist.
Und das die Verschwiegenheit darüber an die Rabattierung gekoppelt ist.

Sollte das aber ein allgemeingültges Angebot für unsere Mitglieder und dieses spezielle Schadensbild sein, bitte ich mir dies per mail oder PN zukommen zu lassen; dann werde ich das in unserem internen Mitgliederbereich entsprechend bei den anderen speziellen Mitgliederangeboten einstellen.

Ebenso kritisch bzw. verboten wäre es, einen geschäftlichen Mailverkehr hier ohne Einverständniss des Absenders 1:1 als Zitat oder Bild /Screenshot einzustellen.
Das müsste ich unverzüglich löschen; die Gründe dürften auf der Hand liegen.

Ich denke eine Konfontation ist auch für unsere Mitglieder und unsere Vereinigung nicht sinnvoll.

Ich kann Ecki auf seine Frage


aus meinem interneren Kentnisstand nur mit einem klaren "NEIN, Voiges hat die Maschine nicht gesehen" antworten.

Ich persönlich glaube auch nicht das irgend eine gewerbliche Werkstatt in Kenntnis oder mit Vermutung dieses Schadenbilds die Reparatur des Motors übernehmen würde -- alleine schon wegen den gestzlichen Vorgaben zur Gewährleistung.

So soll es sein.

Ja das ist richtig, Öl- und Wasserpumpe werden gemeinsam angetrieben von der Kette. Vor der K-Rep werden ich auf jeden Fall weitere Prüfungen vornehmen und mit mir ins Gericht gehen.

Zur Anschuldigung: "...fährt bis nichts mehr geht!"
Das sich nach hinten schiebende Moment des Einkuppels hielt ich nicht für so tragisch, habe es dem Hebel zugeschrieben, am auffälligsten war es immer wenn ich von der MT01 umgestiegen bin.
Außerdem hatte meine Rp08 120.000km auf der Uhr ohne was an der Kupplung zu haben.
Gewiss bin ich ein Fahrer, der das Ohr an der Technik hat und meine Fahrweise benötigt keine ABS-Kupplung und wenn ich die Wartung selbst mache ist sicher das meine Ölablasschrauben nach dem Service wieder fest sind, was bei der 10.000 Inspektion in Einbeck nicht der Fall war.

Das mit der losen Ablassschraube darf natürlich nicht passieren, das auf alle Werkstätten zu verallgemeinern ist meiner Ansicht nicht gut.
Fehler passieren immer wieder msl.

Wie ist denn nun deine weitere Vorgehensweise, reparierst du jetzt selber?

Dann solltest du den Motor gut spülen, am besten das neue Öl gleich wieder wechseln das möglichst viele Späne rausgespült werden.

Du kannst ja mal weiter berichten.

Man kann es versuchen mit ein paarmal spülen,aber ich denke da wird nicht alles rauskommen.Mir wäre das Risiko zu groß,jetzt Geld reinstecken und danach kommt eventuell noch was.Wenn,dann Motor raus komplett zerlegen und alles penibel reinigen.Und mit zerlegen meine ich wirklich alles muß auseinander.Mein Tipp,neuen(gebrauchten) Motor einbauen und wieder Spaß haben.

Hallo ;
ich hatte ja schon in diesem Beitrag meine vorgeschlagene Vorgehenweise dargelegt..

Eine lockere Ölablassschraube ist ein NoGo, aber sowas kann man wirklich nicht auf alle Werkstätten verallgemeinern.... .
Ich kenne aber Niemanden dem die schonmal rausgefallen wäre!

Ich habe Thomas gebeten hier weiter zu berichten.

Die entscheidende Frage ist m. E. -- und das kann nur er selber beantworten:
Wie lange und unter welcher Belastung /Drehzahl ist der Motor mit gerissener Antriebskette für Öl- und Wasserpumpe gelaufen?
Nach diesem Hinweis zu urteilen lagen wohl 10 Minuten / 10km zwischen den ersten Geräuschen und dem fehlenden Kraftschluss.




Wenn das erste "Kratzen" der Riss der Antriebskette durch eine Niete der Kupplung war, dann ist der Motor m.E. stark geschädigt... .
Dann nützt auch kein Zerlegen und Spülen. Da kann man aber mal einen Motorinstandsetzter befragen; die haben da mehr Erfahrung .

Zudem muss man überlegen was man an Ersatzteilkosten investieren muss,
Vlt. erst mal die erwähnte gebrauchte Kupplung günstig ( runtergehandelt mit Verweis auf die Schäden) nur zum Probieren kaufen , denn das wäre sicherlich das teuerste Teil.
Die Kette wird die Welt ja nicht kosten..... .

Das Ganze kann aber durchaus trotz zunächst erfolgreicher Reparatur in einem späteren kapitallen Motorschaden enden, und auf Große Tour wird man zumindest Anfangs auch nicht mehr fahren damit.... .

Da sind sehr viele Eventualitäten.... und da muss Thomas abwägen und selbst beurteilen... .
Kompressionsmessung geht ja derzeit nicht, aber ein Blick in die Brennräume und vielleicht auf das eine oder andere Lager kann vielleicht noch was aussagen

Was man aber mitnehmen kann und sollte als RP28-Fahrer mit höherer Laufleistung:
Bei spürbaren Veränderungen am Motorl -Geräusch oder bei der Kraftübertragung / Schaltung / Kupplung unbedingt sofort aktiv werden.